京東物流是京東集團第三家進行IPO的子公司，另外兩家分別是2020年9月在科創板提交招股書的京東數科和2020年12月在港交所掛牌的京東健康。
京東物流自2017年獨立運營以來的首次融資記錄是在2018年2月，由高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊等多家機構投資25億元。此次融資背後的上市對賭協議要求，京東物流必須在三年內完成上市，最後期限為2021年3月。
如今，京東物流向港交所遞交招股書申請，雖然步步為營，但也緣於京東物流自身的成績。壹路走來，雖然壹直頂著虧損的帽子，規模也不及順豐，但京東物流始終堅持為客戶提供更好體驗的初心，不斷推進其物流布局，不斷加大技術研發應用，發展勢頭壹直不容小覷，主打快、壹增、壹降的特點。究其原因，既有京東在物流行業布局較早的原因，也有大數據、人工智能、雲計算等新技術新理念不斷發揮重要作用的原因。
對於物流這樣的重資產行業，很多互聯網巨頭都望而卻步，因為物流倉儲、車輛、人員等環節都需要投入大量資金，壹旦資金出現流動性風險，甚至會拖累電商主業。京東物流連續虧損十余年，引發外界紛紛質疑，但京東不為所動，咬緊牙關，不斷優化運營，不斷加大技術服務，在大數據、人工智能、雲計算等新技術的推動下，其物流規模體系不斷加強。
京東物流建立了高度協同的六大網絡，即倉儲網絡、綜合運輸網絡、配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡和跨境網絡，截至2020年9月30日，已運營倉庫超過800個，總管理面積約2000萬平方米（含雲倉生態平臺管理面積），在全國18個城市運營28個倉庫。"截至2020年，我們已運營倉庫800余個，總管理面積約2000萬平方米（含雲倉生態平臺管理面積），在全國18個城市運營28個大型智能倉庫（含上海1個無人倉），幾乎覆蓋全國所有區域、城鎮和人口。
積土成山，風雨興焉；積水成淵，蛟龍生焉。正是基於這樣的物流規模，京東才具備了深耕服務骨幹的能力。在招股書中，京東物流將自身定位為 "中國最大的供應鏈綜合物流服務商"，從而與同行形成差異化競爭定位，在具體業務上實施 "倉配壹體化服務"，力求在倉儲配送服務、大件商品物流服務、大件物在具體業務上，實行 "倉配壹體化服務"，努力為客戶提供倉儲配送服務、大件物流服務、物流技術服務等業務的壹體化供應鏈物流服務。
從實際業績來看，京東物流正努力朝著自己的定位方向前進。從2020年第三季度單季度對比來看，市值5000億以上的順豐速運業務收入規模是京東物流的3倍，但從增速來看，市值500億以下的京東物流其他服務收入增速為73%，遠超順豐的34.04%。
早在改革開放之初，就有人指出：科學技術是第壹生產力。不可否認，京東物流營收的高速增長，也得益於其物流科技理念的不斷創新。
在2020年11月舉行的 "京東全球科技探索者大會 "上，京東首次向公眾闡述了 "京東數字智能社會供應鏈 "的新理念，將以數字智能技術連接和優化社會生產、流通、服務的各個環節，旨在構建新型基礎設施，通過自身的數字化能力，降低社會成本，提升社會服務質量。
這壹新概念將以數字技術連接和優化社會生產、流通、服務的各個環節，旨在構建新型基礎設施，通過自身的數字化能力，降低社會成本，提高社會各界的運行效率。
此前，京東物流大力倡導和踐行 "5G智慧物流園區 "理念，並借助5G創新技術在北京亞洲壹號率先建成，以其高智能、自決策、壹體化，推動所有人、機、車、設備的壹人互聯，包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢等人機交互的整體調度和管理、不僅構建了5G技術在智慧物流中的典型應用場景，而且大幅提升了快遞的運營效率，客戶的感受是京東物流 "更快、更好"，這種體驗讓京東物流收獲了眾多回頭客，自身的這種體驗讓京東物流收獲了眾多回頭客，自身的 "私家流量 "得以鞏固並持續擴大，促進其營收增長。
倉庫盤點效率的突破將提高 10 倍以上，復核效率將提高 5 倍以上，倉庫整體運營效率將提高 300%，從以前的 "人等快遞 "到現在的 "快遞等人"，這種運營效率將進壹步提高收入的增長速度。
早在2019年提交招股書之前，京東物流就正式提出 "供應鏈產業平臺（OPDS）"，為不同屬性的產業提供壹體化供應鏈服務，積極推動供應鏈向產業數字化轉型和技術賦能。2020年，京東創始人劉強東在年初。2020年初，京東創始人劉強東在內部信中對京東集團進行了重新定義，即從 "以零售為主的技術服務公司 "轉變為 "以供應鏈為主的技術與服務企業"，可見技術服務在京東的戰略地位。
在此基礎上，2021年1月，京東發布了《社會化供應鏈的技術重構--未來技術趨勢白皮書》，可以看作是京東對未來物流的整體規劃和戰略前瞻：未來十年，人工智能（AI）、物聯網（IoT）、區塊鏈（Blockchain）、自主系統（Autonomous Systems）、下壹代計算（Next-Generation Computing）將成為5D屬性的驅動力，即深度科技（Deep TechnTechnology）、深度連接（Deep Link）、深度數據（Deep Data）、深度智能（Deep Intelligence）、深度目的（Deep Purposes）實現的關鍵技術，在這五大關鍵技術中，京東將利用數字化、智能化的影響力，從產業端全面輻射整個社會發展，並通過打通數字化、智能化技術與產業的連接，打通生產、流通、服務供應鏈的各個環節，構建數字化、智能化的社會供應鏈網絡。
總體來看，從2018年到2020年第三季度的11個季度中，京東物流累計科技投入達到46億，在總營收中的平均占比為3.4%，不僅領先於同行，其科技投入也呈現出持續增長的趨勢。
在技術創新方面，截至2020年12月31日，京東物流已擁有超過4400項專利和計算機軟件著作權（含在申請），其中超過2500項與自動化、無人化技術相關，廣泛涉及倉儲、分揀、運輸、配送、客服等整個物流鏈條，包括人工智能、深度學習、自動駕駛、編隊作業、視覺分析、語音交互析、語音交互等，已得到大量應用。2021年，京東物流依托自主研發的無人倉算法應用，入圍全球算法應用最高獎--弗朗茨-艾德曼獎。
在技術實踐方面，京東物流通過自主研發的倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）和訂單管理系統（OMS），為客戶的供應鏈數字化提供支持。京東物流擁有全國首個全流程無人倉和首個5G物流園區，實現了快遞機器人的大規模落地，運營28個 "亞洲壹號 "智慧物流園區，充分彰顯了 "智慧物流 "的京東特色。如其最新建設的鄭州亞洲壹號，依托5G、物聯網、人工智能、智能裝備等技術，分揀效率實現了5倍增長，日均處理訂單量達百萬級別。2016年以來，京東物流逐步完成了智能快遞車輛在封閉園區、社會化道路、大規模集團化運營的 "三步走 "路線，不斷刷新客戶的物流新體驗。2020疫情期間，京東在供應鏈和物流方面的隱形優勢被迅速放大，可以在全國範圍內快速調集物資，第壹時間配送到壹線。這是同行的短板，卻是京東物流最大的護城河。
獨木不成林。京東物流深諳此道，除了不斷深化自身的技術屬性，京東物流還著力培育幫手、搭載 "盟友"，在技術賦能整個供應鏈的同時，京東物流與中國乃至全球的行業夥伴，共同打造了壹個協同***生的開放式供應鏈解決方案平臺，在多式聯運、最後壹公裏配送、倉儲、跨境和冷鏈服務上能力互補，滿足客戶需求。
2018年1月，京東領投智能倉儲解決方案提供商馬陸創新6000萬元A輪融資，馬陸創新自2015年成立以來，壹直深耕機器人、人工智能、大數據、算法物聯網等底層技術和核心模塊的研發，先後推出了多款AMR/AMR產品和軟件系統，有力地推動了京東物流的供應鏈深耕。與此同時，京東投資的 "短途配送眾包平臺+即時零售 "也表現突出。在這些 "小弟 "的幫助支持下，京東物流沖擊股市的信心更足了。
此外，京東物流創新推出雲倉模式，將自身的管理體系、規劃能力、運營標準、行業經驗在雲端開放，讓其他中小物流企業也能充分享受京東物流的技術、標準和品牌，提升自身的服務能力。截至2020年12月31日，京東物流已運營超過1400個雲倉，在國際物流服務方面，通過與國際及本地合作夥伴的合作，京東物流的服務已覆蓋220多個國家和地區。這種開放的技術思維構建了具有京東特色的物流生態圈，不僅提升了自身的影響力，也加速了京東供應鏈覆蓋範圍的不斷擴散。
目前，京東數字智能社交供應鏈在零售、健康、物流、金融、城市五大場景的技術賦能已取得初步應用成果。在大健康領域，數字智能社交醫療健康供應鏈已有效鏈接醫藥供應鏈、互聯網醫療、健康管理、智慧醫療等業務板塊。
近年來，盡管壹些物流企業相繼加大了技術投入，但京東物流由於布局較早、技術和資金投入較大，優勢更為明顯。基於5G、人工智能、大數據、雲計算、物聯網等底層技術，京東物流不斷提升自動化、數字化、智能化能力。壹方面，通過自動搬運機器人、分揀機器人、智能快遞車等，大幅提升倉儲、運輸、分揀、配送等環節的效率。另壹方面，它還自主研發倉儲、運輸和訂單管理系統。另壹方面，京東物流還自主研發了倉儲、運輸和訂單管理系統，為客戶供應鏈的全面數字化提供支持。京東物流通過 "智慧大腦"，在銷售預測、商品配送規劃和供應鏈網絡優化等方面實現決策，提高運營效率，降低物流成本，提升客戶體驗。
京東對技術的重視程度和投入是京東物流虧損出現斷崖式壓降的重要原因之壹，2020年前三季度京東物流產生的凈虧損為1170萬元，而2018年、2019年全年產生的凈虧損分別為28億元、22億元。從20多億到1000萬出頭，這種斷崖式的下滑也讓京東物流進壹步認識到了新技術的巨大作用。
雖然有分析認為，京東物流減虧是由於京東員工福利支出占比逐年降低，但相關數據指出，2018年該項費用占比45.1%，2019年占比39.5%，2020年前三季度占比為36.1%，除了大量外部訂單湧入帶來的 "飛輪效應此外，還有大量外部訂單湧入帶來的 "飛輪效應"，都能降低成本，減少虧損。
不過，京東物流仍然堅持通過物流網絡優化和技術驅動，實現強大的運營效率和卓越的服務質量，為客戶的供應鏈運營帶來極大的效率提升，如加快庫存周轉、縮短配送時間等，同時通過提供銷售預測等智能決策，幫助客戶實現業務增長。過去10年，京東物流在幫助京東集團服務4億多消費者的同時，通過800多個倉庫，將數百萬自營SKU的庫存周轉天數縮短至34天，履約成本率降低至6.5%，京東約90%的線上零售訂單實現了當日達和次日達，創造了全球物流技術創新的最佳案例。在京東物流看來，這種圍繞客戶的技術服務也是其減虧的原因之壹。
根據京東物流此次提交的招股書，在技術投入方面，京東物流將繼續加強技術的長期競爭力，包括硬件、軟件、算法，以及5G、雲計算、物聯網等基礎技術的應用。其中，智能化是京東物流未來的主要發展方向，包括無人倉、無人機、無人車、智能配送機器人等，意在通過技術的視角進壹步解決物流行業的痛點，提高整體配送效率，降低物流成本。
曾對自建物流持懷疑態度的馬雲曾說，互聯網不僅是壹種技術，更是壹種價值。如今，京東物流似乎更快地意識到了這句話，在互聯網技術和理念的支撐下，不僅向外界證明了自建物流的可行性，也讓做了十幾年物流的京東人感到欣慰。未來，隨著科技的蓬勃發展，京東物流將為大眾提供更加智能化、自動化、便捷化的物流，無人倉、無人車、無人機等智慧物流體系將更加深入、全面地融入大眾生活。
文章：趙長春/數據猿