近日，壹則小鵬新能源投資有限公司持有廣東福迪汽車有限公司65，438+0，000%股權的新聞在各大新聞平臺徘徊。這是什麽意思？
壹個是Xpeng Motors終於有“準生證”了，壹個是海馬被拋棄了！
沒有“準生證”，這對於很多造車新勢力來說，是壹種說不出的痛苦。沒有生產資質，說白了就是車輛無法量產，PPT做得再好也是白搭。
Xpeng Motors之前沒有拿到生產資質，那麽他家唯壹賣的G3是怎麽產生的呢？
找代工廠！
2017，Xpeng汽車與海馬汽車戰略合作。前者負責R&D、供應鏈系統、銷售和售後服務，後者負責制造和質量改進。雙方初步約定產能為5萬輛/年。
要獲得生產資質，我們要搭建平臺和生產線來生產汽車，也就是自建工廠，就像傳統汽車廠商壹樣。除了龐大的資金，這項操作還得獲得工信部和發改委授予的雙重資質。
2015至今，只有15家企業獲得雙資質，門檻較高。
代工不可能壹直走下去，自建工廠可能會有資金，所以新生力量“轉正”還有壹條路:收購！
威馬拿下大連黃海和中順汽車，拜騰拿下壹汽華力，理想拿下重慶力帆...都是通過收購公司獲得生產資質，從而加入正規造車大軍的行列。
xpeng Motors 100%控股福迪汽車也是同樣的方法。
從壹開始，Xpeng Motors就從未放棄獲得生產資質。早在2017年5月，Xpeng Motors就開始規劃建設自己的肇慶工廠，年產能65438+萬輛。工程分為三期，第壹、二期總投資100億元。現在取得生產資質後，可以說是水到渠成。
據悉，Xpeng Motors正在依法辦理相關審批和備案手續，預計6月份正式獲得生產資質。
小鵬左手資質右手工廠，海馬的代工生意還能撐多久？
Xpeng Motors的第二款量產車型小鵬P7會在全新的肇慶工廠生產嗎？目前官方尚未透露新車是否有資格使用海馬或者新收購的福迪汽車。
OEM生產方式被眾多造車新勢力廣泛采用。好處顯而易見。工廠和設備都是現成的，可以少花點時間量產交付新車，也不會有自建工廠和沒有生產資質的壓力。
另壹方面，找外人做代工自然需要支付額外的代工費用，對品牌形象也有壹定的負面影響。
比如蔚來ES8是JAC代工，JAC的尾標好像是必選項~也許只是壹個小操作，但卻反映出代工被看不起，進而影響自身的品牌形象。看看ES8演示車和試駕車，壹般不會有“江淮汽車”。
Xpeng Motors是有資質的，工廠在手，小鵬P7自然會在自己的工廠生產。
前期選擇代工模式可以減輕壓力，同時可以更快的將產品推向市場，打響品牌知名度。這麽輕裝上陣是個好計劃！不像威馬，壹開始就拒絕貼牌生產~
到了後期，有了制作資質，自力更生是必然的。
從壹開始，Xpeng Motors就做了兩個準備(自建工廠和貼牌生產)，要達到的目標很明顯:自力更生，自主生產。
對於海馬來說，代工無非就是壹門生意。此外，還應該認識到，小鵬壹開始就準備建造自己的工廠，這是對今天所面臨的危機的壹種預演。
生意能維持多久？我們不知道，只知道海馬汽車的現狀更差。
海馬汽車將壹直持續到天黑。
自建工廠是小鵬對海馬汽車的先發制人。面對現狀，海馬汽車總經理陳高超表示:海馬和小鵬都是誠信企業，合作關系壹直很好。
雙方未來的走向還是壹個問號。如果海馬失去了這筆代工生產的收入，生活無疑會更加難過。
2019，是海馬汽車最黑暗的時刻！
2019年累計生產2.89萬輛，同比下降52.06%；全年銷量僅為2.95萬輛，同比下降56.41%。終端銷量的低迷讓海馬做出了決定:暫停5438+2月基本款乘用車和MPV車型的生產計劃。
早在2017，海馬的營收和利潤就已經不堪重負。2017和2018年度，公司分別虧損9.94億元和1637萬元，因此被處理為“退市風險警示”。
海馬汽車去年5月出售4，065，438+0套房產盤活資產，7月轉讓河南海馬物業服務有限公司39%股權，後於9月將海馬R&D 65，438+000%股權轉讓給睿至尚實業。
經過壹次操作，海馬汽車終於扭虧為盈了！
賣房子求生存的海馬汽車，2020年就要來了，因為疫情，它會比別人受到更大的打擊。前陣子海馬出了2月產銷快報，很醜。說到底，疫情之下不是醜，就是更醜。
2月份海馬汽車產量為0，銷量為134，同比下降91.74%。1-2月累計銷量僅為1281輛，同比下滑52.33%。
據了解，海馬汽車工廠的轎車和MPV生產線幾乎停工。目前海馬的希望只寄托在壹款8S的車型上，但作為支柱，並沒有帶來任何希望，市場表現相當不堪！
2020年還將推出壹款MPV車型——海馬7X。如果不抓住SUV和新能源的機會，MPV能給品牌帶來多大的活力？
中國汽車市場持續下滑，2020年的形勢也是復雜而充滿危險的。海馬自己的產品銷售都難以解決，如果再威脅到代工業務，海馬的未來無疑會變得更糟。
Xpeng Motors還會繼續保持OEM合作嗎？或者會持續多久？都是未知數。與其寄希望於別人的及時幫助，不如依靠好的產品實現自我救贖！
有了“準生證”，Xpeng汽車就不再需要海馬汽車了？
這種事情發生的可能性很大！
Xpeng Motors自建肇慶工廠，年產能654.38+萬輛，只會用來生產壹款P7車型？
根據Xpeng Motors的新品規劃，繼G3之後，今年將推出純電動b級車P7(E28)，第三款新品定位b級車SUV需要2021年。也就是說，Xpeng Motors會閑置產能，繼續貼牌生產？
目前誰也沒有答案！
目前面臨失去OEM訂單風險的海馬汽車，心裏肯定不是滋味。危機之下，海馬能走多遠？會不會被新勢力利用造車做生產資質？
接下來是起點還是終點，就看海馬決定如何自救了！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。