燕塘機場:藍天夢圓馮如折翅
大沙頭機場:宋慶齡試機 孫中山題詞
2004-06-02 11:24:57 來源:南方都市報
似水流年裏的壹粒沙
如壹粒沙，投在似水流年裏，風蝕水淘，日夜不息；終於，輝煌壹時的航空大港，只剩下壹座暗紅色的石碑，大隱於市，早晚聽商家討價還價，於西貢海鮮的甜腥和燒臘制品的油膩中不喜不舍，渾如世外之物。
大沙頭機場，其命果如流沙耶？
所謂“斜陽草樹，尋常巷陌，人道寄奴曾住”。大沙頭機場落寞久矣，但有了石碑硬硬地在那裏，就讓人不敢小視，其上劈頭壹句“此處被稱為中國航空業的搖籃”，隱隱然讓人覺得有金戈鐵馬之氣破空而來。
畢竟，這曾是中國航空業的重地，今日市井間聲色飲食之風雖萬千重，仍難掩當初開風氣之先的氣魄。
遙想1923年，被譽為“中國空軍之父”的楊仙逸，在大沙頭的紅樓裏嘔心瀝血，耗時兩月余，造出中國第壹架軍用飛機。宋慶齡先生，這位偉大的女性，作為第壹個參加飛機試飛的中國婦女，於此俯瞰過如緞的珠江。
這飛機命名為“樂士文”(ROSAMONDE)，取宋先生在美國讀書時用過的英文名字譯音，意為“玫瑰世界”、“美好前程”。
多好的“玫瑰世界”，這名字展望了大沙頭機場的風華歲月，民國世界的美好前程。所謂“壹花壹世界，壹沙壹天國”。彼時民國意氣風發的人物，氣吞萬裏的事業，種種的風雲際會，大沙頭機場都見識過了，雖有日後的落寞，也不負此生了。
80多年前，這裏是孫中山大元帥府航空局(紅樓)的所在，也是孫中山領導下的中華民國軍政府在廣州組織研制成功的第壹架飛機——“樂士文壹號”的制造場所。曾經風雲際會，顯赫壹時，警衛森嚴。
從沿江路來回走了兩趟後，史料中記載的“沿江路421號紅樓紀念碑”依然杳無蹤跡。正當我挨家挨戶地盯著門牌尋找的時候，壹座暗紅色的石碑從我的眼角閃過，我突然意識到，這可能就是紅樓舊址。
紀念碑碑身的頂上寫著“樂士文號”，下面雕刻著“樂士文號”飛機模型，再下面是碑文。雖然紀念碑建立於1992年，但碑文已經模糊，須仔細辨認才能讀完。碑文記載著“樂士文壹號”的來龍去脈，文字雖然簡練但意味深遠，僅壹句“此處被稱為中國航空業的搖籃”就讓人感覺沈甸甸。
據記載，上個世紀二十年代的大沙頭機場由草地及土場構成，場站及勤務設備簡陋。而大沙頭三、四馬路壹帶，南起沿江東路、北至大沙頭新市場都是大沙頭水陸兩用機場的範圍。
當時，大沙頭飛機場分水上飛機場和陸上飛機場。水上飛機場即大沙頭南岸對開江面，停泊在碼頭的水上飛機可由碼頭開到江面，在水上滑行起飛。陸上飛機場則是壹條東西向的跑道，在大沙頭島中間，與今天的大沙頭三馬路、四馬路成直角相交。
據介紹，當時大沙頭機場壹帶防衛嚴密，機場四周遍插紅旗，水上以水火罐為界，陸上則以紅旗為界，除大本營及航空局派出的艦艇及人員外，其他任何人和船只均不得進入界內。如有擅自闖入者，駐軍可以開火迎擊。
1923年，孫中山任命華僑飛行家和飛機制造師、被譽為“中國空軍之父”的楊仙逸為中華民國大元帥府航空局局長兼廣東飛機制造廠廠長。
大沙頭“紅樓”成為孫中山大元帥府第壹個飛機制造廠。楊仙逸及其同伴們利用征戰空襲，經過近3個月不舍晝夜的艱苦探索和辛勤勞作，“樂士文”第1號飛機制造完成，這是我國第壹架軍用飛機。該機為雙翼、雙座軍用偵察、教練機，裝有1臺美國寇蒂斯公司生產的OX－5型8氣缸活塞式螺旋槳發動機。飛機翼展10.16米，機長6.40米，總質量為730千克，最大時速為120千米，乘員人數2人，可攜帶4枚25千克的炸彈。
飛機試飛第壹女性：宋慶齡
l923年8月，“樂士文壹號”在大沙頭機場首度起飛。孫中山及夫人宋慶齡參加了試飛典禮。當孫中山先生環顧左右，問誰願意隨機試飛時，孫夫人宋慶齡出人意料地應聲而出。飛行員黃光銳力勸宋慶齡不要冒險。“我相信我們飛機制造廠制造的第壹架飛機。”宋慶齡說，“我很榮幸能成為第壹個參加飛機試飛的中國婦女。”這位畢生憂國憂民的偉大女性，戴上飛行帽和眼鏡，登上了飛機。
飛機穩穩地滑上跑道，轉眼升上了天空，在廣州市上空飛行了兩圈後，徐徐降落在大沙頭機場，全場掌聲雷動。
為了表達對宋慶齡的敬意，楊仙逸等人當場聯名向孫中山提出請求，要求以宋慶齡在美國讀書時用過的英文名字譯音來命名這架飛機(宋慶齡上小學時有個英文名字叫ROSAMONDE，中文譯為樂士文，意思是“玫瑰世界”、“美好前程”)。
“樂士文壹號”就這樣非同凡響地誕生了。之後，孫中山與宋慶齡在飛機前合影留念，並親自題寫了“航空救國”四字以資鼓勵。
“樂士文壹號”試飛後，交航空隊使用，曾參加攻擊惠州陳炯明部的戰鬥。
同年10月底，陳炯明派奸細深夜潛入大沙頭飛機庫縱火，“樂士文壹號”和壹部分飛機器材同遭焚毀。現在在北京的中國航空博物館裏，仍然可以見到它的復制品。
中國第壹次長途飛行：“廣州號”
碩大的紅樓紀念碑矗立在路邊，路人行色匆匆，或許因為是太過熟悉的地方，反而被人忽視了它的過往和將來。
紀念碑的碑身已經斑駁，專門用於塗抹“牛皮癬”的顏料已經把碑身的側面、背面刷出了幾大片白色，黑色油筆塗寫的電話號碼還依然隱約。
來來往往的人們，似乎沒有幾個人知道大沙頭機場，當然，更不會知道銘刻在歷史上的壹項中國航空史的紀錄——中國近代航空史上的第壹次長途飛行，便是從大沙頭機場起飛的。
1928年，國民政府航空處向美國瑞安飛機公司購入當時較有名的瑞安B－5型“四輪馬車”(Brougham)5座單翼飛機水陸型各壹架。當年夏天，飛機運達廣州裝配，陸上型命名為“廣州”號，水上型命名為“珠江”號。
當天，“廣州號”飛行目的地為漢口。由於中途遇到了惡劣氣候，直到14時30分才降落武昌附近的南湖機場。
11月15日9時50分，“廣州”號從漢口直飛南京。13時30分降落南京明故宮機場，受到國民革命軍第五路軍總司令馮玉祥將軍和從廣州專程趕到的李濟深，以及孫科、吳鐵城、何應欽等當時南京政府軍政界頭面人物及各界代表數百人的熱烈歡迎。
11月19日，“廣州”號離開南京飛往北平(現北京)。抵達時曾在北平上空繞城飛行四圈，然後安全降落。機組成員在北平受到熱烈歡迎，並遊覽多日。
11月26日晨，“廣州”號飛離北平。當天下午降落奉天(現沈陽)。當時，奉系統治東北，仍沿用北洋時代的舊國旗五色旗，而“廣州”號的機翼、垂尾均塗有國民黨的飛機標誌，東北當局能否接受，尚無把握，沒料到竟受到張學良為首的東北航空界人士及當地政府官員的熱烈歡迎。事隔不久，東北宣布易幟。
12月1日，“廣州”號飛離奉天，於15時21分到達天津，降落東局子機場，受到傅作義將軍為首的各界及天津兩廣同鄉會的盛大歡迎。
12月4日，“廣州”號離開天津飛抵上海。12月17日9時，“廣州”號攜帶紀念長途飛行郵件回航廣州，途中因天氣不佳，便在南昌降落停留壹宿。次日9時離南昌飛回廣州。14時安全降落大沙頭機場，所攜帶的郵件均蓋有12月18日14時的郵戳。
這次長途飛行全程約5890千米，空中分段飛行的時間總計為49小時，在那個時代，這無疑是壹樁了不起的創舉。
沿著昔日軍用機場的框架和脈絡——南北走向的大沙頭三馬路往前走，這裏在上世紀20年代就是機場跑道，直到軍用機場遷徙沒落之後，才變成菜地，新中國成立之後又變為碾米廠以及倉庫的用地。
■百年回眸(二)
民國9年(1920年)
11月29日 孫中山回廣州重建護法軍政府。是月航空局在廣州大沙頭成立，直轄2個飛機隊。朱卓文為航空局局長。
民國11年(1922年)
3月31日 中國民航飛機首次發生飛行事故，14人遇難。
12月 廣東護法軍政府在廣州大沙頭設立廣州飛機制造工廠。至1936年日軍入侵廣州前夕，***修造飛機60多架。
民國12年(1923年)
3月1日 孫中山從上海返回廣州後組成政府，稱大元帥府，任命楊仙逸為大元帥府航空局局長兼廣州飛機制造廠廠長。
7月 廣州飛機制造廠制成的1架小型雙翼、雙座軍用偵察教練機在廣州大沙頭機場舉行命名典禮。孫中山當即為該機命名“樂士文壹號”。
9月20日 楊仙逸奉命東征惠州，在博羅梅湖白沙灘改裝水雷作為重型炸彈使用，不慎爆炸，以身殉難，百余人罹難。後經國民政府批準，每年9月20日為“航空紀念日”。
10月 廣州大沙頭飛機場倉庫被陳炯明派奸細縱火，“樂士文壹號”等壹批飛機和器材被焚毀，飛機修理廠遷至東山皮革制造廠(今廣東省委大院)。
民國13年(1924年)
7月1日 廣東軍事飛機學校在廣州成立，校址設在廣州東山區皮革制造廠舊址，後遷至大沙頭，1933年夏遷至白雲機場。
民國14年(1925年)
10月 陳耀在廣州大沙頭機場駕駛飛機，因發動機故障，墜機身亡。
民國15年(1926年)
7月 權基玉在雲南航空學校第壹期飛行科畢業，成為中國第壹位女飛行員。
民國16年(1927年)
1月1日 廣東軍事飛機學校第2期學員畢業，飛行教官丁紀徐在畢業典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第壹個空中跳傘者。
6月 廣東軍事飛機學校改名為廣東航空學校，張惠長任校長。
民國17年(1928年)
11月11日 “廣州號”陸上飛機由廣州大沙頭機場起飛，作國內長途飛行。於12月18日回到廣州，歷時38天，飛行距離5890公裏。
12月8日 “珠江號”水上飛機由廣州大沙頭機場起飛，作沿海長途飛行。於12月30日回到廣州，歷23天，飛行距離5436公裏。
12月9日 因廣州大沙頭機場不敷應用，航空處撥款40萬元分期修建天河機場。至1931年建成啟用。
民國18年(1929年)
4月 法國殖民者占據廣州灣(今湛江)期間，於是月開始修建西廳機場，1932年建成。
是年 廣東省政府下令動工修建南雄機場，次年竣工。
是年 民國政府修建汕頭龍眼村機場。 (■相關資料
二沙頭機場
在今天的廣州市地圖上，已經很難找到“二沙頭”這個名稱。問了許多人，都說只知道大沙頭、二沙島，沒聽說過什麽二沙頭的。荔灣區編制辦的壹位老專家告訴我，過去的二沙頭就是今天的二沙島。此後，只有壹位40多歲的廣州人也說出了同樣的信息，“二沙頭”可能在二沙島中，位於廣東省體育館附近。
現在的二沙島，已經找不到當年水上機場的痕跡。它成了廣州市最具現代風情的河心島，成了廣州市最高貴的小島，洋溢著壹種優雅閑適的氛圍，景色秀麗、風貌宜人。
在《廣州市誌·民航卷》中，有壹段關於“二沙頭水上機場”的描述——它位於廣州市珠江北河道二沙頭附近河段，也是以水面做跑道，壹座浮碼頭就是旅客候機室。民國24年(1935年)起，由中航使用，至民國26年(1937年)，隨著中航的廣州航線停航而停用。
■百年寄語
白雲機場是廣州的驕傲
白雲機場歷史非常悠久，在廣州人心目中的地位也非同尋常，她幾經修整擴建後在上世紀90年代達到了國際壹級機場的標準。改革開放後的廣州經濟飛速發展，在全國成了佼佼者，白雲機場如同廣州輝煌與繁榮的象征，是廣州人的驕傲。
白雲機場富有廣州特色
老白雲機場很富有廣州特色，可以說是體現上個世紀九十年代初廣州發展速度的最佳載體。壹般機場都遠離市區，大概只有在老白雲機場才能看到人、車、居民樓、飛機的和諧***處。