模型船體只能舾裝，可以安裝甲板上的桅桿、桁架、帆等設備部件。
I型船體的質量直接影響整個型號的整體質量。如果妳想做壹個完整的模型，
好的船模讓她成為妳的“傑作”，所以從制作船模船體開始就要嚴格要求。
關閉“質量”。
模型船體的制作方法有很多種，下面將向船模愛好者介紹幾種主要的方法。
方法，生產者可以根據自己選擇的圖紙、能找到的材料和擁有的工具進行選擇。
壹、實木船殼的制作
用壹整塊實木制作船體，按照圖紙加工船體外表面，而不是自己制作。
船體內部框架和設備。制造步驟如下:
1.木材毛坯的畫線和粗加工
(1)首先從圖紙上測量船體的長、寬、高，然後找到適合它的長方體。
木材(應含有壹定的加工余量)，將長方體木材修邊刨平，根據木材的縱向長度。
並根據寬度畫中心線(即剖面圖中的縱剖面)，根據剖面圖畫肋面線。拉制的肋骨
表面線的數量取決於生產的需要。肋骨線取的越多，模型船體就越逼真，越精確。通常情況下，
由於船舶的首尾線型變化較大，因此宜在首尾多畫些肋骨線。
(2)根據船模線圖中的半寬水線圖，在長方體上畫出船模的最大水平輪廓線。
在樹林上方。
(3)在長方體木材兩面的船模線圖上畫出船模的最大側面輪廓線。
畫這個雙面圖的要點是衡量點與點之間的聯系。像真船壹樣，大多數船模
在這種情況下，連接肋曲面的水線是壹條曲線，不能采用兩點之間最近的直線。
方法來連接，即會在水線上形成很多拐點，通常采用船曲板或壹般曲線。
線板和萬能蛇尺等繪制曲線的專用工具，但大部分都不在普通愛好者手中
類似的工具可以用細長的木條代替，木條的橫截面最好在3×3 mm以下才有彈性。
好壹點的松條最好。描述時，將木條慢慢彎曲，使其與確定的點重合，這就是固定的木頭。
杠可以用重物壓，也可以用大頭針釘。如果木條不能壹次彎曲，就用彎曲的木板。
同樣可以用彎幾下來描述，但是壹定要註意整個曲線的平滑度。
(4)用刀、鏟等工具切除輪廓線以外的部分，從而獲得船體的木坯形狀。
但這種木坯還是需要精細加工才能做出圖中所示形狀的船體，這就需要做壹套。
肋面模板。
2.肋面模板的制作
為了制作符合船模線型圖要求的模型船體，需要制作船模肋面模型。
用作肋面模板的材料通常是金屬板或膠合板，馬口鐵和三層板是最常見的材料。
當零件不可用時，也可以用紙板代替。無論哪種材質，板面都必須平整不變。
形狀，由於板材的平整度直接影響到肋模板的精度，具體制作方法如下:
(1)從船模的橫截面圖中，用復寫紙在板材上復制並畫出所需的肋骨輪廓，只有壹個除外。
在其他情況下，船體壹般是對稱的，所以我們通常從船體中繪制並制作肋骨模板
線圖可以在中心線壹邊寬度的壹半處測量。
(2)用工具沿著所描繪的船體肋曲線切割曲線的內部。切割時，應
註意要給下壹步的打磨和精加工留有壹定的余量，不要用切線的方式切掉筋。
骨曲線形狀，但加工余量應盡可能小。
(3)用砂紙或銼刀修整肋曲線，反復打磨和檢查，使每個肋面曲線。
完全符合圖紙要求，並在模板上標出肋數以備使用。
3.在船體毛坯上畫線
在加工船體毛坯前，矩形塊上畫的肋骨站位線和船側輪廓線在加工過程中。
如果中間部分被切掉或磨損，需要重新畫在木坯上，用肋模板測量添加。
赫爾。
4.進行船體加工
使用鏟、鑿、鳥刨和研磨工具及材料鏟磨船體木坯。
在建造、鏟磨過程中，要經常使用肋骨模板進行測量和驗證，直到船體的肋骨表面相互壹致。
對應的肋骨模板完全匹配。
通常情況下，為了加工方便，龍骨和伸出船體的前後立柱是在船體完工後分開安裝的。
這是因為打磨船體時，龍骨和前後立柱的尺寸應保持不受影響，不被損壞。
傷害難度極大，船體加工後安裝龍骨等部件，既能保證質量又能省錢。
工作時間。
實木船體的制造方法是最簡單的方法，它的優勢在於船模整體比例不太大時的產能。
容易獲得所需的方木。因為只加工了船的外表面，所以相對簡單，容易制作。
但這種方法也有壹些缺點:首先，木材必須徹底幹燥，這是為了防止木材被制成。
船身在模型完成的過程中和完成後出現了裂縫。實木船殼截面積大，木材不易脫水幹燥。
幹燥的、制成的船模往往會因時間的推移而開裂，而且很難修復，其次是
船體很重，因為它是由實木制成的。當模型尺寸較大時，需要找到合適的材料進行對比。
難，船體重量過大，不僅制作和移動困難，外出參加比賽時運輸也不方便。
利用率低，浪費大，所以這種方法只適合材料方便，產量不太大的初學者。
使用的模型時。
古代帆船的許多模型都有高於上甲板的前軀，制造者可以把船體和前軀等分開。
把它們切在壹起做成。另外，舷墻和炮窗都是兩邊用薄木片，然後糊上。
走吧。
二、實木挖空
船體制造
制造船殼外表面的方法與制造實木船殼的方法完全相同，只是減少了模具。
b型船體重量，對船體外表面進行處理後，將船體中的木材挖出，形成壹定
厚重的船殼大多是用木工鑿巖機鉆孔，最大的鉆頭用來打洞、打洞、打洞。
盡可能接近，鉆孔的深度必須經過計算，以防止船底被鉆穿。
方法是在鉆頭上測量要鉆的深度，並用顏色標記清楚。當鉆孔深度達到色標時，
即停止鉆孔，然後鑿孔之間的木頭，將其合並。
鏟出，也就是做壹個鏤空的船體。挖船體時有幾點必須註意:
(1)船體壹定要保持壹定的厚度，因為船體太薄，船體容易變形。通常，船
外殼厚度保持在10 mm左右。
(2)如果船體被鉆穿，可以選擇軟木塞，用膠水粘住，止漏。
如果通孔不是很大，也可以不用調膠，用鋸的方式粘貼，幹燥後打磨光滑。這種方法也適用。
它用於修補船體過薄的厚度。
(3)所有由實木制成的模型船體都有光滑的表面，有些船模是為了模仿船只而設計的。
真實性更高。為了顯示船體板的排列和連接，采用的方法是在模型船體上復制。
覆蓋壹層薄木片，以顯示船體板的組合，但必須註意的是，模型的橫截面圖包括
外板的厚度，如果實木船體計劃進行包覆，在制作肋骨模板時，即
殼板的厚度要扣除，否則船模會比圖紙更胖更高。
三。層壓木板船體的制造
其實這種方法還是來源於實木船殼的制作方法，其主要目的是解決問題
不容易發現大方木的難度，而是用木塊按照半寬水線畫出草圖
水線的整體形狀(記住不是半寬)，刨好的板的厚度要和剖面上的水深壹樣。
度相等，將畫出的木板沿水線邊緣鋸掉，然後對齊所有木板的中心線。
用膠水或加木釘的方法把木板粘到需要的厚度，然後做出需要的船體。
其制造工藝與實木船殼相同。
同樣，層壓板的制作方法也可以把船體“挖空”，但不壹定要把木板粘成正方形。
要挖空，可根據圖紙在每塊木板上預留船體的厚度，先在中間部分鉆壹個圓孔，不過
之後用工藝鋸或雕鋸沿內邊緣線切割鏤空，再將木板“圈”按水線、平面的順序粘合。
然後按照上述工藝方法制作。
用層壓木板制作的船體，還要求木板在粘接前必須幹燥、平直、不變形，而木板粘接時。
塗膠前壹定要把兩面都刮幹凈，這樣塗膠後才能把平面粘牢，所有的板都粘好了。
應長時間施壓，使結合面不外露，可使所有板材緊密連接成壹個整體。
在下壹步拋光船體時，避免返工和修補裂縫，這需要使用高粘度的粘合劑
壹般水溶性膠不用於強度粘合，尤其是可能下水的船模。
很好地使用環氧粘合劑。板壓，可用虎鉗夾緊，或放在平地上，
桌面被重物壓住，無論哪種方式，壓力都必須均勻。如上所述，木質鞋釘的使用
木材尖端的數量和直徑應根據模型的具體情況來確定，但決不能使用金屬釘，因為
用金屬釘刨船體時使用的木工工具容易損壞，需要對凸出的木頭進行處理。
船體上的金屬釘也很費工費時。
上述方法的相同特征是模型船體的內部結構不涉及制造過程。
只是做壹個船殼外殼，初學者很容易掌握，我國木材資源相對匱乏。
全國大部分地區都很難找到材料，材料的使用也很浪費，特別是有些材料比較好。
木材價格昂貴，建議愛好者如果打算用上述方法制作模型船體，要註意模型比例。
選擇。
制造實木的方法只能制造有壹層以上連續甲板的船，但是對於壹些沒有裝甲的船
沒有開放的槳，比如斯堪的納維亞著名的維京船或者地中海的槳帆船。
生產的方法有壹定的局限性，需要用其他方法解決。(未完待續)