作為國民經濟的壹個重要組成部分，物流涉及的領域是非常廣的，而且也能夠吸引頗多的就業人群，可以有效的促進生產，更好的促進調整產業結構，增強國民經濟競爭實力。不過需要關註的問題卻有很多，像：法律法規完善度的缺乏，存在多頭化的管理等，這些在很大程度上影響了其的發展，那麽要怎麽來加大物流業的發展力度呢？ 現在的物流公司大多是以民營企業為主，大型的物流企業還是較為缺乏的，也沒有真正的形成第三方物流市場。物流需求社會化程度不高，而且外包層次較低，尤其是國內大型制造企業裏面，大多是由企業自身來承擔相關物流工作的，物流功能沒有真正的從企業中分離出來。又因為其管理部門較多，協調難度較大，使得相關的政策出臺較慢，有時候就算出臺了，也很難真正的落實。 面對上面的這些問題，相信大家能夠認識到這裏的諸多問題，是不是又什麽解決措施呢？這裏我覺得，需要盡快的明確物流產業歸口管理，同時出臺完善的相關法律法規，使得產業能夠得到健康有序的發展；也需要落實減稅政策，幫助企業能夠減輕負擔；當然也需要普及物流方面的知識點，提升大家對其的認知狀況。
加大對路段的清掃保潔力度有哪些具體的措施關於城區道路的清掃保潔辦法 ①道路清掃保潔考核辦法 ②道路清掃保潔工作的具體措施 ④道路清掃保潔工作的具體措施2 19關於城區道路的清掃保潔辦法城管辦：城區道路的清掃保潔工作，目前分為市場化承包作業和環衛所自行作業兩個部分。由於2009年以前的環衛工作市場化嘗試未取得明顯效果，故目前市場化承包作業的清掃保潔面積只占城區清掃保潔總面積的25%左右。隨著全國各地特別是沿海地區、東部發達縣市環衛市場化進程的不斷發展推進，環衛工作市場化必將成為大勢所趨。因此，在我市城區不斷改造發展的基礎上，新產生的清掃保潔路段將全部采用市場化承包作業方式運作。現將城區道路清掃保潔所涉及到的管理辦法匯報如下：壹、市場化承包作業的管理1、對承包路段的具體情況進行詳細統計，統計內容主要包括路段面積、人流量、車流量、垃圾產生量及與此直接關聯的保潔人員安排數量。2、根據統計數據制定內容明確、標的準確的招標公告，通過新聞媒體吸引各實業、團體前來投標。3、經過精心評標後敲定承包經營商並同時簽訂目標責任書和承包合同，在承包初期為保證路段衛生質量給予適當的工作指導和必要支援，走上正軌後則以後期監管工作為主。4、在環衛所內部根據路段具體情況，設立相應的路段小組長（負責每天對所轄承包路段的反復巡查）、分管環衛站長（負責每天對所轄承包路段兩次及以上巡查）和分管所長（負責對所有承包路段每天壹次級以上的巡查），以常規巡查方式交叉反復監管承包路段衛生狀況
可以。具體咨詢當地環衛局
傳統物流與現代物流有哪些具體的區別？
現代物流是伴隨社會化大生產進程產生和發展的，隨著科學技術的進步、貿易範圍的擴大，其功能也在不斷拓展，服務領域不斷延伸，因此現代物流的發展呈現出壹體化、網絡化、智能化、專業化、社會化、國際化等趨勢，由於這些趨勢大多數也呈現於許多其他產業的發展軌跡之上，而且在這些方面前人已有較多論著，本文不再重復。
現代物流業存在於國民經濟體系之中，但又具有區別於其他產業門類的獨特產業特性，它是壹個復合產業，依附於其他產業，具有明顯的外部性等等，這些產業特性必然使物流業的發展有著個性化的獨特趨勢。隨著產業環境、服務對象以及產業自身的發展變化，現代物流正呈現出許多新的發展趨勢。
壹、產業布局：新的物流中心伴隨產業轉移而興超
現代物流這種先進的管理模式首先是從經濟較為發達的地區發展起來的。在這些地區，隨著產業規模的擴大、分工的細化，要求物資在生產、流通和消費環節之間更為順暢地流轉。在需求的引導下，現代物流逐漸發展、成熟起來，壹些大的物流中心也在這些地區逐漸形成。
但是，產業的積聚也使這些地區的土地、原材料、勞動力等生產成本不斷上升，資源約束也日益凸現，於是大批產業特別是對原材料、勞動力投入量較大的制造業開始從這些地區轉移出來，而承接這些產業的基本都是經濟相對欠發達，擁有大量廉價原材料和勞動力的地區。
以制造業為主的這些轉移產業生成的物流量巨大，對物流服務需求旺盛，因此，產業的轉移必然引起物流中心的轉移。海運是國際物流最主要的載體，20世紀90年代以前，全球的大型港口主要集中於歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚訝的速度成長起來，如今，全球最繁忙的集裝箱港和遠洋班輪航線都集中於亞洲和太平洋地區，這些港口絕大多數都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區以港口為核心，整合其他運輸方式，拓展各種物流服務功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延伸和信息的交匯構築了覆蓋全球的物流網絡。
由於國際間的產業轉移是發生在國與國之間的，發達國家轉移出來的產業首先落戶於發展中國家區位條件相對較好、物流環境相對完善的地區，而這些地區會因為承接了轉移產業而使經濟發展加速，同時其本地產業也依靠外來資金和技術的註入而迅速成長起來。因此，發展中國家的經濟發達地區其產業達到飽和所經歷的時間壹般要比發達國家短，由此也加速了產業二次轉移的進程，即從發展中國家的經濟發達地區轉向相對落後地區。伴隨產業的二次轉移，新的物流中心又會在承接產業二次轉移的地區興起。
二、產業分工：物流產業由水平分工轉向垂直分工
物流業是壹個復合產業，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統產業的基礎上整合發展而來的，因此，過去物流產業內部分工壹般是水平橫向的，即按照功能進行劃分，而物流供應商也是運輸企業、倉儲企業、配送企業、裝卸公司等這些具有單壹功能的傳統物流企業。但是，隨著現代物流理念的發展，整合了各種物流服務功能的現代物流服務模式也應運而生，並且逐漸取代了傳統物流服務模式的主體地位。物流服務主體也由功能單壹的運輸、倉儲等傳統物流企業，發展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務功能的綜合物流企業，物流產業水平分工的界限變得越來越模糊。
與此同時，物流需求時間與空間跨度的不斷加大促使物流網絡不斷擴展，物流服務範圍不斷擴大，而“門到門”、“JIT”等物流服務理念的產生又要求不斷提高物流服務的專業化水平和運作精度。在這種情況下，很少有物流供應商能夠在構建覆蓋全球物流網絡的同時，又在所有網點建立起綜合各種功能的物流服務企業，再加上不同國家物流市場準入條件的限制，物流企業獨立建立縱向的經營鏈條難度很大。因此，物流產業只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統，形成國際物流、區域物流、國內物流乃至地區物流的垂直層次結構。如今，許多跨國物流集團與當地物流企業之間就已經建立起＿r這種垂直縱向分工關系，這些大的集團布設了覆蓋全球的物流網絡，但在許多物流節點上都采用或部分采用向當地物流企業購買服務的方式開展物流活動。這種垂直產業分工模式既降低了大集團開辟新市場的門檻和風險，也充分利用了當地資源，拓展了小企業的生存空間，是雙贏之舉，也有利於物流產業的健康發展。
三、運營模式：物流管理與設施“軟”，“硬”分離
最原始的物流形態是企業自辦物流，即生產和銷售企業自己擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設施設備，並且這些設施壹般只為本企業服務。隨著物流業的發展，出現了企業間的聯合配送，之後又出現了第三方物流，物流開始走向社會化，物流服務供應商和服務對象逐漸分離。但由於第三方物流企業壹股都擁有壹定數量的物流硬件設施設備，因此，這個階段物流產業還維持著硬件設施與軟件管理壹體化的狀態。
現代物流的進壹步發展產生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進行物流人才培訓的企業或機構。雖然這些劃分方法在學術界還有爭論，但是應該看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件設施設備的物流服務提供者或參與者在產業內開始湧現，並且其市場份額在逐漸擴大。這種類型的物流服務供應商本身不擁有物流設施設備，但它們會為所服務的企業制定完整的物流方案，然後利用社會物流資源實現方案。還有壹些第三方物流企業也在向這壹方向發展，它們保持甚至減少自有物流設施設備的規模，與此同時整合社會物流資源服務於自身，也就是變“擁有”物流硬件為“控制”物流硬件。
物流產業內“軟”的管理、設計與“硬”的設施、沒備相分離，使產業分工更加明晰，提高了服務的專業化程度和服務水平，並且能夠加速市場發育和產業升級，這壹物流產業新的發展趨勢在未來會更加明顯。
四、產業驅動力：物流的經濟效益與社會環境效益趨於—致
傳統物流業發展模式將物流作為壹個相對獨立的系統，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統發展模式下，物流產業對資源占用、能源消耗只需付出極低的價格，對環境汙染的補償十分有限，甚至無需補償，這就造成了物流產業的外部成本；而物流企業通過采用先進技術手段、設施設備提高物流效率和服務質量，節約了資源並保護了環境，企業加大了內部的成本投入，但獲益的是物流服務對象和全體社會成員，如果在無序競爭的狀態下，物流企業得不到合理的補償和回報，這就造成了外部效益。物流業的成本與效益獨立於社會、環境系統之外，而企業具有逐利性，因此必然以犧牲社會利益為代價追求自身經濟效益的最大化。
但是，現代物流理念已經意識到物流業是壹個獨立地位較弱的產業，它不能獨立地創造價值，而是依附於其他產業創造附加值，物流服務的提供者和接受者之間由競爭關系轉變為合作關系，成為利益***同體，這樣物流服務提供者就必須充分考慮服務對象的需求和利益。此外，現代物流始終追求系統的整體效益最大化，而這個系統不僅限於各個功能組成的內部系統，而是涉及由物流連接的整個供應鏈系統及其所在的社會和自然環境大系統。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高汙染的傳統物流業發展模式將受到限制或付出高昂成本，同時，“服務更好”而不是“價格更低”的物流企業將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報，物流業的外部成本與外部效益都將逐漸內部化。現代物流理念的進化推動產業發展模式的轉變，產業回報與社會、環境效益將在***同的利益基礎上推動現代物流業健康、快速、持續發展。
現代物流有哪些發展趨勢現代社會已步入了信息時代，現代物流行業呈現信息化、自動化、電子化、***享化及智能化五大發展趨勢，中國經濟的現代化，離不開流通的現代化，我國目前正處於經濟起飛期，人民生活從溫飽型轉向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經歷的過程，必然要產生壹場流通革命，從而在實現國民經濟工業化與市場化的同時，實現流通的現代化。
據前瞻產業研究院發布的《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2016年我國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1個百分點，增速小幅回升。其中工業品物流需求仍占主導地位，達到93.2%。裝備制造業、高技術產業物流需求增速持續加快，分別比上年增長9.5%和10.8%，呈現出經濟結構持續優化、新舊動能轉換加快的特點。
現代物流發展趨勢
隨著進入新世紀，全球經濟壹體化進程的加快，企業面臨著尤為激烈的競爭環境，資源在全球範圍內的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發展對於本國經濟發展、民生素質和軍事實力增強的影響，更加重視物流的現代化，從而使現代物流呈現出壹系列新的發展趨勢。根據國內外物流發展的新情況，未來物流的發展趨勢可以歸納為信息化、網絡化、自動化、電子化、***享化、協同化、集成化、智能化、移動化、標準化、柔性化、社會化和全球化。
信息化
現代社會已步入了信息時代，物流信息化是社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和商業智能化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存貯的數字化和物流業務數據的***享化等。它是現代物流發展的基礎，沒有信息化，任何先進的技術裝備都無法順暢地使用，信息技術的應用將會徹底改變世界物流的面貌，更多新的信息技術在未來物流作業中將得到普遍采用。
信息化促進了物流功能的改變，使得那些在工業社會裏的產品生產中心、商業貿易中心發揮的主導功能發生了轉變，傳統的物流業以物為對象，聚散的是物；而信息社會是以信息為對象。物流不再僅僅傳輸產品，同時也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對實物之外，還要完成對各種信息的采集和傳輸，各種信息被聚集在那裏，經過加工、處理、使用，再傳播出去供社會使用。總之，信息社會使物流的功能更強大，並形成壹個社會經濟的綜合服務中心。
網絡化
網絡化是指物流系統的組織網絡和信息網絡體系。從組織上來講，它是供應鏈成員間的物理聯系和業務體系，國際電信聯盟(ITU)將射頻識別技術(RFID)、傳感器技術、納米技術、智能嵌入技術等列為物聯網的關鍵技術，這種過程需要有高效的物流網絡支持。而信息網絡是供應鏈上企業之間的業務運作通過互聯網實現信息的傳遞和***享，並運用電子方式完成操作。例如配送中心向供應商發放訂單就可以利用網上的電子訂貨系統通過互聯網來實現，對下遊分銷商的送貨通知也可通過網上的分銷系統、甚至是移動手持設備來實現，等等。
自動化
物流自動化的基礎是信息化，核心是機電壹體化，其外在表現是無人化，效果是省力化。此外，它還能擴大物流能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的技術很多，如射頻自動識別、自動化立體倉庫、自動存取、自動分揀、自動導向和自動定位、貨物自動跟蹤等技術。這些技術在經濟發達國家已普遍用於物流作業中，在我國，雖然某些技術已被采用，但達到普遍應用還需要相當長的時間。
電子化
電子化是指物流作業中的電子商務。它也是以信息化和網絡化為基礎。它具體表現為：業務流程的步驟實現電子化和無紙化；商務的貨幣實現數字化和電子化；交易商品實現符號化和數字化；業務處理實現全程自動化和透明化；交易場所和市場空間實現虛擬化；消費行為實現個性化；企業或供應鏈之間實現無邊界化；市場結構實現網絡化和全球化，等等。作為電子商務發展關鍵性因素之壹的物流，是商流、信息流和資金流的基礎與載體。電子化使得跨國物流更加頻繁，對物流的需求更加強烈。
***享化
供應鏈管理強調鏈上成員的協作和社會整體資源的高效利用，以最優化的資源最大化地滿足整體市場的需求。企業只有在建立***贏夥伴關系的基礎上，才能實現業務過程間的高度協作和資源的高效利用，通過資源、信息、技術、知識、業務流程等的***享，才能實現社會資源優化配置和物流業務的優勢互補、快速對市場需求作出響。近年來，壹些新型的供應鏈管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP與DI等都實現了信息、技術、知識、客戶和市場等資源的***享化。
協同化
市場需求的瞬息萬變、競爭環境的日益激烈都要求企業具有與上下遊進行實時業務溝通的協同能力。企業不僅要及時掌握客戶的需求，更快地響應、跟蹤和滿足需求，還要使供應商對自己的需求具有可預見能力，並能把握好供應商的供應能力，使其能為自己提供更好的供給。為了實現物流協同化，合作夥伴需要***享業務信息、集成業務流程，***同進行預測、計劃、執行和績效評估等業務。而只有企業間真實現了全方位的協同，才能使物流作業的響應速度更快、預見性更好、抵禦風險能力更強、降低成本和增加效益。
集成化
物流業務是由多個成員與環節組成的，全球化和協同化的物流運作要求物流業中成員之間的業務銜接更加緊密，因此要對業務信息進行高度集成，實現供應鏈的整體化和集成化運作，縮短供應鏈的相對長度，使物流作業更流暢、更高效，更快速，更加接近客戶和需求。集成化的基礎是業務流程的優化和信息系統的集成，二者都需要有完善的信息系統支持，實現系統、信息、業務、流程和資源等的集成。同時，集成化也是***享化和協同化的基礎，沒有集成化，就無法實現***享化和協同化。
智能化
智能化是自動化、信息化的壹種高層次應用。物流涉及大量的運籌和決策，例如物流網絡的設計優化、運輸(搬運)路徑和每次運輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優化、運輸工具的排程和調度、庫存水平的確定與補貨策略的選擇、有限資源的調配、配送策略的選擇等優化處理，都需要借助智能的優化工具來解決。近年來，專家系統、人工智能、仿真學、運籌學、商務智能、數據挖掘和機器人等相關技術已經有比較成熟的研究成果，並在實際物流業中得到了較好的應用，使智能化已經成為物流發展的壹個新趨勢，智能化還是實現物聯網優化運作的壹個不可缺少的前提條件。
移動化
移動化是指物流業務的信息與業務的處理移動化。它是現代移動信息技術發展的必然選擇。由於物流作業更多地體現在載體與載物的移動，除了暫時靜態的存儲環節外全都處於移動狀態，因此移動化對物流業具有更加重要和深遠的意義。應用現代移動信息技術(通信、計算機、互聯網、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術)能夠在物流作業中實現移動數據采集、移動信息傳輸、移動辦公、移動跟蹤、移動查詢、移動業務處理、移動溝通、移動導航控制、移動檢測、移動支付、移動服務等，並將這些業務與物體形成閉環的網絡系統，在真正意義上實現物聯網。它不僅使物流作業降低成本、加速響應、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環保、節能和安全。
標準化
標準化是現代物流技術的壹個顯著特征和發展趨勢，也是實現現代物流的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等作業與信息技術的應用，都要求有科學的標準。例如，物流設施、設備及商品包裝、信息傳輸等的標準化等。只有實現了物流系統各個環節的標準化，才能真正實現物流技術的信息化、自動化、網絡化、智能化等。特別是在經濟貿易全球化的新世紀中，如果沒有標準化，就無法實現高效的全球化物流運作，這將阻礙經濟全球化的發展進程。
柔性化
柔性化是20世紀90年代由生產領域提出來的，為了更好地滿足消費者的個性化需求，實現多品種、小批量以及靈活易變的生產方式，國際制造業推出柔性制造系統FMS(Flexible Manufacturing System)，實行柔性化生產。隨後，柔性化又擴展到了流通領域，根據供應鏈末端市場的需求組織生產和安排物流活動。物流作業的柔性化是生產領域柔性化的進壹步延長，它可以幫助物流企業更好地適應消費需求的"多品種、小批量、多批次、短周期"趨勢，靈活地組織和實完成流作業，為客戶提供定制化的物流服務來滿足他們的個性化需求。
社會化
物流社會化也是今後物流發展的方向，其最明顯的的趨勢就是物流業***現第三方和第四方物流服務方式。它壹方面是為了滿足企業物流活動社會化要求所形成的，另壹方面又為企業的物流活動提供了社會保障。而第三方、第四方乃至未來發展可能出現的更多服務方式是物流業發展的必然產物，是物流過程產業化和專業化的壹種形式。人們預測下階段的物流將向虛擬物流和第N方物流發展，物流管理和其他服務也將逐漸被外包出去。這將使物流業告別"小而全、大而全"的縱向壹體化運作模式，轉變為新型的橫向壹體化的物流運作模式。
全球化
為了實現資源和商品在國際間的高效流動與交換，促進區域經濟的發展和全球資源優化配置的要求，物流運作必須要向全球化的方向發展。在全球化趨勢下，物流目標是為國際貿易和跨國經營提供服務，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、準時地將貨物從某國的供方運到另壹國的需方，使各國物流系統相互"接軌"，它代表物流發展的更高階段。
我國企業正面臨的國內、國際市場更加激烈的競爭，面對資源在全球範圍內的流動和配置大大加強，越來越多的外國公司加速加入中國市場，同時壹大批中國企業也將真正融入全球產業鏈中，這將加劇中國企業在本土和國際範圍內與外商的競爭，這都將對我國的物流業提出更高的要求。在新的環境下，我國的企業必須把握好現代物流的發展趨勢，運用先進的管理技術和信息技術，提高物流作業的管理能力和創新能力，提升自己的競爭力。
為什麽要大力發展現代物流？為了需要！
為了發展
為了生存
醫改有哪些具體的措施？《 *** 中央、 國務院關於深化醫藥衛生體制改革的意見》今天正式出臺，作為中國實現人人享有基本醫療衛生服務遠大目標的綱領性文件，它能為中國內地廣大民眾帶來哪些實惠？國家衛生部部長陳竺的回答是：新方案實施後民眾看病自付比例會降低，藥價會大幅下降。
陳竺說，在這壹文件的指導下，將探索建立規範化的診療指南體系 避免隨意性，提高質量，同時引進衛生經濟學概念制定既能體現技術含量，又與現有國力、基本醫療承受能力和公眾的經濟能力相適應的標準化的診療方案，逐步實現按照病種付費。
他透露，明年 *** 對新農合和城鎮居民的基本醫療保障制度投入還將增加，大病補償的封頂線會達到城鄉居民收入的六倍；新農合的補償率可能從去年的百分之三十幾，明年提升到百分之五十以上。
陳竺認為，醫改的難點是公立醫院改革。因為公立醫院是體現公益性、解決基本醫療、緩解人民群眾看病就醫困難的主體，矛盾問題比較集中；要體現公益性，就要扭轉過於強調醫院創收的傾向，讓其成為群眾醫治大病、重病和難病的基本醫療服務平臺。
要實現這壹目標，公立醫院“以藥養醫”的補償機制要退出舞臺，加大公***財政投入，在大衛生系統下探索管辦分開形式，建立有專家， *** ，社保和民意代表參加的理事會領導下的院長負責制，施行“優勞優得”的內部管理。同時實現與城鄉基層醫療衛生機構良性互動，建立社區和鄉鎮的醫療衛生機構的首診制。
陳竺強調：醫院收入來自公***財政投入和社會診療活動補償，也包括個人支付的壹部分。堅持公益性就不能把創收作為主要目的。改革方案提出今後三年城鄉居民基本醫療保障制度覆蓋要達到百分之九十以上，意味著對公立醫院的補償會明顯增加。
陳竺透露，目前醫療衛生技術服務的勞動價值在價格政策上尚未合理體現，某些高難度手術和醫生出診費應適當調整，何時和如何調整需具體研究。
他說，要通過建立基本藥物制度，實現藥品全部零差率銷售，給民眾帶來更大實惠。對於公眾關心的兒童白血病，將考慮列入大病統籌，建立補償保障制度，通過合理診療，控個費用，應用基本藥物和適宜技術，在基本醫保制度框架內，能夠實現基本醫療服務。
在公***衛生方面，改革的目標是逐步實現均等化的服務，包括個人健康檔案的建立、預防接種、慢性病的管理、健康教育、健康促進等等。
陳竺稱，目前國家衛生的總支出費用是每年壹萬壹千多億人民幣，公***財政投入增加，使個人支出的比例已從最高時的百分之六十降到目前的百分之四十幾了。今後三年如每年 *** 再投入兩千八百億，個人付費的比重就會再下降，這對於緩解群眾看病貴會起到非常顯著的作用。
陳竺指出，實施醫改是重大民生工程，把醫療衛生保健服務作為公***產品向全體人民提供是 *** 責任的體現。中國的基本國情決定了深化醫藥衛生體制改革是十分復雜艱巨的任務，需要經過長期艱苦努力和堅持不懈的探索，才能逐步建立符合中國國情的醫藥衛生體制。