合肥至蚌埠客運專線(合肥站-蚌埠南站)對於安徽省省會城市合肥來說極其重要。合肥雖然是安徽省會城市，但多年來鐵路運輸不便。合肥不在繁忙的國鐵幹線上。幹線列車經過安徽境內的兩個鐵路樞紐，即京滬線蚌埠和京九線阜陽。合肥的鐵路已經封閉很久了。1980淮南鐵路公路兩用淮河大橋正式通車，復淮線(阜陽至淮南)與淮南線(蚌埠至蕪湖)貫通。連續多年成為合肥東西南北方向唯壹的鐵路通道。在2008年合肥-武漢線(合肥-漢口)和和寧線(合肥-南京)建成之前，合肥-漢口必須經過阜陽。合肥到上海、南京要先經過淮南線到蚌埠，再在蚌埠接京滬線到上海、南京。在2000年蕪湖長江大橋建成之前，合肥到杭州還必須經過淮南線到蚌埠，連接蚌埠的京滬線要轉滬杭線。
2011年6月30日，京滬高鐵開通，蚌埠南站是京滬高鐵安徽段唯壹的樞紐站。為了解決合肥鐵路的水平滯後問題，原鐵道部和安徽省於2008年決定新建合肥至蚌埠客運專線。合肥可與蚌埠南站相連，通過合肥至蚌埠客運專線與京滬高鐵相連。
摘要
根據規劃，合肥至蚌埠客運專線將與已開通的設計時速380公裏的京滬高鐵相連，形成合肥北上的快速通道。2012年底，北京到合肥開車時間4小時。此外，合肥與合肥(合肥)-武漢(武漢)客運專線、合肥(合肥)-南京鐵路相連，是京滬高鐵與上海-韓榮快速客運走廊的快速連接線，是合福高鐵的重要連接部分，也是連接京滬高鐵和滬杭客運專線的連接線。由於蚌埠是京滬高速鐵路和何冰客運專線的交匯點，蚌埠站已經不能滿足高速鐵路的運營。因此，京滬高鐵引入蚌埠後，將新建蚌埠南站，何冰客運專線也將轉入蚌埠南站進行對接。此外，蚌埠始發的動車將通過與蚌埠南站的連接線，從市區的老蚌埠站開往高鐵線路。何冰客運專線設計速度目標值為350 km/h
工程進度
2009年6月8日，由中國鐵建上海設計院集團有限公司設計的合蚌客運專線在蚌埠南站(京滬高鐵與何冰鐵路客運專線的結合部)正式開工建設。鐵道部、安徽省政府在施工現場召開施工動員會。安徽省委書記王金山大聲宣布:合蚌鐵路客運專線開工！現場鑼鼓喧天，禮炮齊鳴，五彩繽紛的煙花飛舞。安徽省和鐵道部領導為何冰鐵路客運專線奠基。
安徽省省長王三運、鐵道部副部長陸東福、安徽省委秘書長詹夏來、副主席王、省政府秘書長方寧、上海鐵路局局長吳強、等鐵道部、安徽省有關部門和沿線地方政府單位負責同誌，中國鐵建上海設計院集團公司黨委書記徐增堂等出席動員大會。
合肥至蚌埠客運專線北接正在建設的京滬高速鐵路，南接南京至合肥客運專線。它是京滬高速鐵路和上海至韓榮快速客運通道的重要連接線，也是合福客運專線的重要連接部分。線路起於蚌埠高鐵新建客運站蚌埠南站，經淮南至合肥站，全長131 km，其中新建120 km，速度目標值為350 km/h，項目估算總投資654.38+002億元，預計建設期4年。項目建成後，將與長三角城際鐵路網相連，形成覆蓋中國廣大地區的快速客運網絡，為沿線廣大人民群眾提供更加安全、方便、快捷的鐵路運輸服務。
何冰客運專線是中國鐵建上海設計院集團承建的第壹個鐵路客運專線項目，是第三個獨立承擔客運專線總體設計的設計單位。該公司領導對此項目非常重視，精心組織全集團技術過硬、經驗豐富的設計師成立項目組。面對時間緊、任務重、技術難度大的壓力，全體設計人員始終熱情高漲，不斷學習，勇於實踐，加班加點，克服各種困難，如期完成各項任務，確保了工程順利開工，贏得了鐵道部和各級地方政府的好評。同時，通過該項目，中國鐵建上海設計院集團逐步掌握了客運專線的設計技術，正在快速成長。
合肥至蚌埠客運專線第壹片箱梁於2065年6月65438+10月65438+10月0日成功架設，預計2065年6月底完成合肥至蚌埠客運專線前方箱梁架設任務。
合肥蚌埠客運專線京滬高鐵部分於10月31，201投入試運行。郝彤集團京滬高鐵試驗段信號設備已安裝調試完畢，具備聯調聯試條件。
京滬高鐵試驗段設棗莊、徐州、蘇州、蚌埠南4個車站，14個中繼站，是我國在建線路中標準要求最高的高速鐵路。北京信號廠作為該線路的信號設備供應商，承擔現場設備的安裝、調試、聯調及後期運行維護。
為了保證京滬試驗段的順利進行，工廠從材料采購、設備制作、現場調試等方面優先保證試驗段的進度。該廠先後開展了“保質量、保安全、保工期、促發展”和“保客運專線工期、為中國高鐵建功立業、爭做百名標兵、十大英雄”的勞動競賽活動。800多名員工克服各種困難，針對京滬高鐵試驗段供貨周期緊張的情況，科學組織，提前計劃，充分利用生產車間內部資源利用率，強化實現全面生產控制計劃的工作。從京滬高鐵建設的那壹天起，我們就堅持試驗先行、樣板引路、首件審批的制度，高標準、高質量、高效率，為建設世界壹流的京滬高鐵做出了貢獻。
合肥電網220千伏邵忠2DQ6線、220千伏陶邵2DQ5線已成功啟動送電，可有效滿足合蚌客運專線需求。220kV韶鋼牽引站位於長豐縣雙墩鎮羅集，是為滿足合蚌客運專線運營需要而建設的鐵路牽引站。該工程為合蚌客運專線重要供電工程，分為變電站和線路兩部分，途經合肥、肥東、長豐三縣，新建至220千伏邵崗牽引站，全長49.3公裏。工程人員的成功施工為兩條線路提供了電力，為鐵路建設和地方經濟發展提供了有力的電力保障。
通車
2011 6月1日，中鐵四局合肥(蚌埠)客運專線第二標段項目部鋪架分公司在水家湖站鋪設第壹對500米長鋼軌，合蚌客運專線全線開始正式鋪軌。
2012年4月26日23時50分，由何冰客運專線引入蚌埠南站的最後壹對長鋼軌緩緩降下，標誌著中鐵四局八分局承擔的何冰客運專線正線鋪軌任務圓滿完成。何冰客運專線復線(含聯絡線)正線鋪軌全長298km，途經合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南東站、蚌埠南站5個車站。
從鐵路部門獲悉，合肥至蚌埠客運專線(2012-08-02)啟動聯調聯試，進行“試驗車”采集數據，為未來通車做準備。壹旦全線合格，意味著合肥至蚌埠客運專線基本通車。鐵路線建成通車後，合肥到蚌埠和北京分別只需35分鐘和4小時。
12: 56左右，壹輛機車由西向東往水家湖方向快速通過。機車由五節組成，車體上寫著“鐵路安全綜合檢查車”。車沒有在合肥北城站停，而是壹路開到合肥站。
“鐵路安全綜合檢測車”是高鐵動態聯調聯試的專用車輛。“當機車運行通過待檢測的軌道時，可以采集需要檢測的數據，比如非常重要的軌道平順性。它每次運行都會得到不同的數據，然後根據數據進行調整和改進。”
試著把車開到蚌埠南站。
昨日下午，合蚌客運專線首趟列車投入“試運行”，順利駛入蚌埠南站。
下午3:01，壹輛白色和諧號動車從東南方向駛來，緩緩駛入蚌埠南站1號站臺。這趟動車每節車廂都標有“57702”“合肥-蚌埠南”字樣。試運行車進站時，站臺上只有幾名工作人員和鐵路警察，無關人員禁止入內。
力爭按計劃年內通車。
據了解，我國鐵路客運專線，特別是時速250公裏至350公裏的客運專線，采用了許多先進技術。為了保證系統的穩定性，需要進行動態聯調，也就是用實車調試。聯調聯試的內容包括驗證線路、橋梁、路基等工程的基本設計參數，減振降噪措施的合理性，動車在軌道上運行的安全性和穩定性，牽引供電系統和接觸網的安全性和穩定性。
合肥至蚌埠客運專線的“試運行”剛剛開始。機車會在軌道上“跑”100次以上，從慢到快，直到設計速度。根據檢測結果，對不符合設計要求和運行安全的部分進行調整和整改。之後，合蚌客運專線將進行其他動態驗收和試運行，力爭年內按計劃開通。記者從鐵路部門了解到，“測試跑車”的過程估計要持續兩三個月。
9月13日，合肥至蚌埠客運專線開始試運行，試運行時間將持續約1個月。所有列車將時刻按照實際列車運行圖運行，最高時速310公裏，每天運行14對列車。這意味著正式運營後，合蚌客運專線將有14對列車運行。據相關人士介紹，正式運營後，每天有10對列車為G字頭高速列車，4對為D字頭動車。
備受矚目的合肥至蚌埠客運專線將於2012、10、16正式通車，合肥至淮南東站最快26分鐘。從合肥到蚌埠南只需38分鐘，到北京4小時。真正成為兩個城市之間的城際快速通道。
更多建築行業獨家資訊，請實時關註建築網微信號。
更多關於標書寫作和提高中標率的信息，點擊底部客服免費咨詢。