在這次嘗試之後，淘寶及其合作夥伴童淵快遞並沒有大力推廣。阿裏巴巴稱之為“壹次性活動”，淘寶和童淵都沒有無人機配送的後續推廣計劃。
無人機進入消費者視野是在2013年底。亞馬遜披露了壹個略帶科幻色彩的物流計劃，名為Prime Air。根據Prime Air項目計劃，亞馬遜將使用無人機運輸小包裹，完成從接單到收貨的全過程。送零件只需要30分鐘。還在網上用視頻展示了整個派遣過程。
在無人機項目上，亞馬遜、谷歌、DHL、UPS等國際電商和物流巨頭早已布局。國內較早嘗試無人機的快遞公司是順豐。2013年底順豐在廣東東莞進行無人機測試，目前還屬於內階段，沒有更新進展。
順豐速運相關負責人對新京報記者表示，由於無人機的操作需要由專業人員完成，且對降落地點有壹定要求，未來順豐速運的無人機不會直接面向客戶，而是在順豐速運的不同網點之間進行配送，主要是向人工配送困難、速度較慢的偏遠地區發送貨物。
從小型無人機的應用領域來看，已經從最初主要面向愛好者的娛樂功能發展到航拍、搜救、物流等領域，市場空間大大拓展。廣發證券發展研究中心分析認為，面向物流的無人機市場規劃較大，而面向用戶娛樂的無人機技術成熟度較高。
目前我國無人機商業化應用的最大障礙來自政策而非技術。
2013年6月8日，1店原計劃用動力飛艇將蘋果iPhone4S、三星Galaxy S4、HTC One、諾基亞920等多部熱門手機“撒”到北辰奧體中心附近的市民手中。雖然1店提前向相關部門申請，但活動臨時取消，巨型飛艇未能如期出現。
2014 14 10月，百度CEO李彥宏曾在極客公園表示，百度也在研究無人機，但由於中國空管等原因，很難生產出來。
在國內，有多個文件參考了無人機任務的相關規則。其中，2013發布的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出，無人駕駛航空器(質量小於等於7千克的空飛行器)在室內運行、視距內運行、在人煙稀少、空曠非人口密集區域試飛等三種情況下飛行，不需要許可管理。
中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶昨日對新京報記者表示，我國無人機屬於民用航空器，使用需要滿足三個條件:壹是操作者有執照，二是無人機要適航，三是需要申報飛行計劃。其中，無人機的適航是很難實現的。
航空專家欒大龍昨日對記者表示，國內無人機市場的相關政策非常不適應，單獨針對無人機沒有明確的規定。雖然中國的低空空域(1000米以下)壹直在呼籲開放，但至今沒有開放。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也對新京報記者表示，無人機飛行需要報批。同時也涉及到安全問題，成本高。例如，城市中的建築物和行人可能會被擊中。目前還無法普及無人機。不過，徐勇也強調，無人機還是有研發意義的。比如把貨物送到人力不易送達的地區，或者運送急救藥品。民用無人機未來的發展重點在於無人機的主觀使用方式和安全性。首先，無人機價格大幅下降後，普通小型民用無人機更容易被用作監控工具，同時其安全性也無法得到保障。出於安全和隱私的考慮，世界各國對民用無人機的監管政策並沒有完全開放。其次，如前所述，由於無人機尚不具備感知和躲避物體的能力，在空域監管方面，各國在如何將無人機納入普通飛機飛行的空域方面遇到了規範上的困難。因此，各國都對民用無人機的飛行做出了不同的限制，這必然阻礙了民用無人機的發展。但從無人機適航發展歷程來看，各國無人機適航都是由本國工業部門積極推動的。未來民用無人機的發展將不僅僅局限於客觀技術設備的提升，對民用無人機的認識和主觀監管政策才是推動民用無人機普及的最終因素。
反正可以說無人機只是壹個開始，未來還有很多有趣的東西需要關註和研究。創業者的崛起，用戶的崛起，以及日益多樣化的應用或使用方式。