暫停客運業務
停止客運業務，不會再有公交車停靠。同壹天，北京石景山南站遭遇了同樣的命運。隨著高速鐵路和城市公共交通的發展，很多老火車站的功能逐漸退化，紛紛離我們而去。
用這個老車站完成它的告別之旅。在交流了彼此生活瑣事和對車站的懷念後，乘客們默默下了車。晚上9點50分，最後壹名乘客出站，車站電動門關閉。自4月1日起，天津北站停止客運服務，不會再有公交車停靠。
北京至天津北6451普速列車，全長133公裏，歷時3小時37分。在這輛綠皮車上，車廂都是壹樣的:座位還是綠色的，窗戶可以打開，車廂之間有吸煙區。車廂裏沒有乘務員推著車賣零食或者賣小玩意。乘客三三兩兩坐在壹起聊天。大家經常在車廂裏見面，感覺很熟悉。
就是在這趟列車上，兩個素不相識的中年父母漸漸熟了起來。都是天津人，孩子在北京生活。母親每周去學校給在北大讀書的兒子送換洗衣服，父親每周給已經工作的女兒送飯。這趟列車全程票價8.5元，京津城際高鐵二等座票價55元。在他們看來，省下來的錢可以給孩子做三天的飯，或者買更多的水果。
天津北站，建於1903，位於京山和津浦鐵路幹線交匯處。曾是天津四大火車站之壹，天津鐵路樞紐的咽喉。該站是為了滿足直隸總督兼北洋大臣袁世凱坐火車出行的需要而修建的。
在站內，為了方便乘客在站臺間往來，修建了壹座橫跨三個站臺的木質立交橋，這是當時中國火車站最豪華、最早的立交橋。壹直沿用至今，很多以清末民初為背景的影視作品都是在這裏拍攝的。如今，車站的老員工總會跟別人說:“劉德華來拍電影，那時候我們也幫忙維持秩序。”
幾十年前，天津北站幾乎是城市的中心。據家住北站附近的李建新說，她小時候，鐵路合作社、鐵路醫院、新華書店、北寧公園都建在北站附近。“壹下火車就能走進繁華的都市。”
最大規模時，該站擁有超過1000名員工。在天津北站外經營小店的郭師傅說:“光是賣東西的就有200多人，廣場上熱鬧多了。”曾經幫火車站經營酒店的石先生回憶說:“幾年前，酒店有七八十張床，壹張床壹天能賣三張。妳說這壹站人不多。”就連多年拿出餡餅蛋的老張也感嘆:“那時候壹天能賣五六十套，早收了。”
如今的北站，在新建的立交橋、高樓大廈旁，不起眼，卻承載著很多人的記憶。北站是鐵哥的記憶羅盤:“我清楚地記得小時候，夏天的夜晚，爸媽帶我去北站玩，看著冒著煙的火車頭和長長的火車來來往往。”鐵哥在天津北站廣場學騎自行車。從那裏，他第壹次獨自去上海探親。甚至和女朋友的第壹次見面也是在站前廣場...
為了再看壹眼路過的火車，我還是坐著輪椅告別了天津北站。他們還拍了壹張老照片，是他們的女兒和女婿旅行前在北站拍的。“10年來，我和妻子往返於天津和廣西之間，從這裏上下車。女兒從這裏旅遊結婚，孫女從北站上大學。”
隨著天津站、天津西站的改擴建，天津南站的開通，高鐵的發展，天津北站的列車越來越少，客流逐漸減少，附近壹家酒店的入住率也下降了30%~40%。在火車提速的時代，天津北站真的有點“落後於火車”，那些綠皮車也顯得老舊笨拙。如今，天津火車站比天津北站大得多，也豪華得多。
4月1這壹天，北京石景山南站遭遇了同樣的命運。這個位於北京五環內的火車站建於1907，是京元鐵路的起點。其中，只有四對公交車已經停運。2013年，該站日均發送旅客僅12人，其客運功能已不重要。隨著高速鐵路和城市公共交通的發展，兩點之間的地理距離逐漸縮短。對於很多城市來說，很多老火車站的功能已經逐漸退化。老火車站壹個接壹個地向我們告別，比如Xi臨潼火車站和石家莊火車站。
未來，天津北站可能會變成博物館。但更多的人還是希望保留它原有的功能。鐵哥希望它能成為壹個專用於停靠慢車的小站，讓老人們在巨大的新站裏不用東張西望，焦慮不安，也能方便地上下車。
不知道什麽時候，車站旁邊的壹家旅行社已經把介紹薊縣農家樂旅遊的宣傳單換成了介紹目的地，變成了介紹杭州等國內其他城市甚至出境旅遊。火車站售票處已經停止售票，牌子掛在旁邊新開的火車票代購處。
此刻，除了立交橋上的汽車和飛馳的城際列車，似乎沒有什麽能打破這裏的寧靜。在鋼筋水泥的城市森林裏，這個老火車站顯得很小，只有塔尖上的鐘樓，指針還在動。