這壹期我們講的是減震器裏的紫金軍的故事，KW。
在知名的世界級賽事WTCC中經常可以看到帶有KW標誌的汽車，在世界級賽事中的出鏡率很高，其產品質量在賽車和改裝領域也廣受好評。
雖然KW成立於1991年，但是KW的懸掛系統卻是在1995年才誕生，並作為第壹個合法的街道改裝減震器首次出現在德國埃森改裝展上。
在此之前，市場上沒有法律支持的改裝減震器，街車只能改裝成普通運動套裝減震。KW1996開始生產街車版懸掛系統。比日本的泰因晚了差不多十年。2009年，我們在中國開設了分公司。這時候國內改裝車友買就方便多了。
KW的總部在德國壹個很有特色的小鎮，叫斯圖加特郊區。斯圖加特是非常著名的“汽車城”，著名的戴姆勒和保時捷的總部都設在這裏。
斯圖加特有兩個著名的汽車博物館。壹個是有著100多年歷史的“奔馳博物館”。有很多過去使用的豪華車輛，也有很多賽車和破紀錄車輛的發動機。
另壹個是保時捷汽車博物館。有機會妳壹定要去看看。
KW集團的工廠現在有300多名員工和20000多平方米的車間。雖然現在已經挺大了，但是當初生產街道版避震懸掛系統的時候，150平米的車間只有三個人生產避震。
KW是怎麽入門的？KW創始人“克勞斯？Wohlfath為什麽選擇改裝減震器？
KW創始人“克勞斯？沃爾法特"
這要追溯到上世紀90年代，克勞斯喜歡改裝，但那時候他總是在修摩托車，改裝摩托車，而不是改裝汽車。摩托車改裝後，總要上路才能看到效果。這是所有玩改裝的人的通病。換了就要試壹試。怎麽能知道適不適合呢？然後他會參加各種聚會。改裝技術還不錯，摩托車加速性能名列前茅，因此受到賽車界人士的贊賞。巧合的是，我從普通的玩車進入賽車領域。
經過幾年的賽車經驗，克勞斯發現，在同級別賽事中，除了輕量化這壹高成本的衡量標準外，懸掛部件的改進非常重要。現在我們找到了問題的核心。
當時市場上大部分汽車減震器都是低成本的，廠家很少會花大力氣針對減震器進行研發。但是市面上的改裝減震器領域，基本都是在減身的姿態改裝。
克勞斯認為這是壹個機會，因為他認為改裝高性能減震器會給很多性能車帶來更好的性能。如此努力，在1995 kw懸掛系統誕生了。
1995年埃森改裝展
在德國，曾經有壹段時間市場上沒有法律支持的改裝減震器。換句話說，改裝街車減震是違法的。直到1995才在德國埃森改裝展上展出了合法的街道減震器，對當時KW的減震器懸掛系統起到了很大的推動作用，成為當時第壹個合法生產街道減震器的廠家。
KW懸掛系統的出現大大提高了減震器的性能，產品和技術都相當優秀。
為什麽KW能做到這麽優秀的懸掛系統，是因為KW有非常著名的專業賽道試驗機——7？帖子？鉆機，壹臺機器由七個液壓升降裝置和無數傳感器組成。世界上只有15臺這樣的機器。
至於這臺機器的來歷，還要追溯到本田的F1車隊的神話。本田推出F1後，KW的大佬們開始聯系本田，希望購買這款7柱？Rig，這種不可復制的神級測試者，很多人都在搶。無獨有偶，這款機器最終落戶KW總部。
所有KW賽車避震都是通過這臺機器進行測試，模擬各種路況，最終帶來最精準的避震方式和訓練。F1也是這樣。
真的是以競技水平的標準產生的。好了，今天我們先了解了壹下KW的歷史和文化。下壹期節目，我們會講壹些KW的產品型號和價格，以及適合的車。
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