中國已經連續八年成為全球第壹的新車生產國和營銷國，是名副其實的汽車強國。但是，離汽車強國還有很長的路要走。到目前為止，還沒有出現像豐田、大眾這樣年銷量上千萬輛的國際汽車巨頭。目前，自主車企正利用國內市場的規模優勢，不斷提升技術和品質，加快向電動化、智能化、互聯化方向努力，希望未來在新能源汽車領域實現彎道超車。
德日制造走下神壇2065438+2005年9月，震驚業界的汽車尾氣造假醜聞在德國大眾爆發。美國監管機構認定大眾汽車銷售的壹些汽車在尾氣排放方面存在“欺詐行為”，大眾汽車在壹些柴油車中安裝了“故障保護器”，以應對尾氣排放檢測。當時大眾承認有11萬輛柴油車涉嫌搭載“故障保護器”。時任大眾集團首席執行官的馬丁·文德恩(martin winterkorn)為此向消費者道歉，並迅速辭職。但是，這並不能帶回德國制造神話破滅的後果。大眾也為其欺詐行為付出了沈重的代價，包括在美國總計6543.8+08億美元的罰款。到目前為止，德國大眾造假門的余波還沒有消失。
不僅是德國制造，日本制造業這幾年也不太平。近日，日本第三大鋼鐵生產商“百年老店”神戶制鋼集團(以下簡稱“神鋼”)造假日益猖獗。神鋼董事長兼社長川崎博於10月12日向公眾公開道歉，承認篡改鋁制品強度和尺寸數據。目前，這起造假醜聞正在發酵。據央視最新消息，神鋼20日承認，集團旗下多家子公司和壹線工廠篡改、隱瞞、編造質檢數據。當天，神鋼召開緊急記者會並發表公報，承認其子公司“神戶制鋼銅管公司”篡改了壹種帶有JIS的無縫銅管的檢驗證書數據，即“日本工業標準”標識。日本質量保證廳已就此展開調查，並於20日指出，“神戶制鋼銅管公司”在去年9月前交付的產品中，“可能存在不符合JIS的產品”。壹旦確認，相關產品可能被取消JIS認證。
隨著調查的展開，已確認神鋼存在數據篡改問題的產品有十余種，約500家企業受到牽連。在汽車行業，豐田、斯巴魯、馬自達、本田、日產等企業都承認使用了具有虛假金屬強度數據的神鋼材料。日本三菱汽車目前正在進行自查。
受影響最大的是豐田汽車公司，其雷克薩斯品牌從最入門級的CT車型到LS旗艦車型基本確定使用神鋼問題材料。此外，豐田的普銳斯、皇冠等車型也有涉及。
記者65438+10月23日從豐田中國獨家獲悉的最新消息是，豐田汽車公司對申智65438+10月8日公布的涉嫌篡改數據的“鋁板”可能造成的影響進行了調查。確認目標鋁板(包括通過供應商采購的材料)用於部分車輛的發動機艙蓋、後門等位置。
對於這塊鋁板，豐田根據神鋼提供的最近三年保存的數據和偏離豐田規格的最大值，驗證了鋁板的強度和耐久性。最終確認車輛的安全性和耐久性能夠滿足相關法律法規和豐田標準的要求。
但豐田也指出，由於這壹問題涉及多種材料，目前尚不清楚。現在，豐田正在加緊確認銅管、鋼絲等“鋁板以外的材料”對車輛的影響，並以全公司的力量繼續推進安全影響調查。
日產中國還表示，經評估確認，日產生產的車輛包括發動機罩、車門、鋼絲、特殊鋼和零部件。神鋼生產的這些產品是安全的，不會對車輛和行人的安全保護造成問題；此外，日產在中國的合資工廠也沒有使用神鋼的產品。
讓日本消費者松了壹口氣的是，許多日本汽車公司披露，受到神鋼造假材料影響的車型是在中國境外生產的。豐田(中國)日前表示，壹汽豐田和廣汽豐田在中國生產的汽車不受影響。馬自達(中國)表示，經初步調查，該事件對壹汽馬自達和長安馬自達在中國的國產車型沒有影響。廣汽三菱還表示，該公司沒有使用神鋼制造的產品。
目前，雖然還不確定神鋼造假醜聞造成的沖擊波有多大，但其對日本制造業聲譽的負面影響是毋庸置疑的，再加上之前的高田氣囊問題、三菱汽車油耗造假等事件，已經讓日本制造業的神話崩塌。時至今日，高田安全氣囊對全球汽車行業的影響仍在發酵。許多汽車公司因為高田安全氣囊繼續召回相關汽車，全球許多汽車制造商正在召回超過1億個缺陷安全氣囊，包括本田和豐田。很多汽車公司都被它拖累了。三菱汽車在油耗造假後陷入財務危機，日產汽車施以援手，成為前者最大股東。然而，日產汽車公司最近也陷入了困境。在整車出廠檢驗中，大量不合格人員被用來敷衍出廠檢驗程序。本月6日，日產宣布召回38款車型* * *約65，438+065，438+060，000輛。
面對激烈的國際競爭，壹些日本制造企業為了保持競爭力鋌而走險，造假事件時有發生，給該國精密制造業的聲譽蒙上陰影。
自主車企和國際巨頭還是有差距的。
起步比德日晚的中國汽車工業，正利用廣闊的國內市場，通過不斷的技術創新和對國內消費者需求的準確把握，趕超傳統汽車制造國的水平。2014以來，中國自主品牌逐漸擺脫低迷，迎來新的發展機遇。
據中國汽車工業協會統計分析，20118800和28028200年中國汽車產銷分別同比增長14.46%和13.65%，其中乘用車24420700輛和24376900輛。去年中國品牌乘用車銷量首次突破1000萬輛，* * *銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車總銷量的43.19%，份額比去年同期提高2個百分點。德系車和日系車在中國排在中國品牌之後位列第二和第三，銷量分別為451.03萬輛和3791.5萬輛，占乘用車總銷量的18.50%和15.55%。
中國汽車市場規模已遠超德日。日本汽車銷售協會聯合會和日本全國輕型汽車協會聯合會公布的數據顯示，2016年日本國內市場新車銷量為4970260輛，是2011日本地震海嘯災害後首次跌破500萬輛。根據德國交通部的數據，2016年，德國共售出33516萬輛汽車，同比增長4.5%，成為歐洲汽車銷量最高的國家。雖然德系品牌和日系品牌在各自本土市場有絕對優勢，但中國品牌在中國車市也有地域優勢，中國車市銷量遠高於德系和日系。
中國在汽車制造規模和銷量上已經超過了德國和日本。尤其是在國內SUV領域，自主品牌越來越自信，長安、長城、吉利、傳祺、榮威等自主品牌迅速崛起。乘聯會數據顯示，今年9月，自主品牌SUV新車銷量為57萬輛，占國內SUV市場的58.6%，而日系品牌和德系品牌SUV銷量遠遠落後於自主，分別為65，438+05.47萬輛和9.86萬輛。
憑借良好的銷售形勢，吉利、長城、傳祺、東風等自主車企展開了品牌攻勢。自主品牌雖然進步很快，但整體實力和國際車企還是有差距的。如廣汽集團近年來自主研發投入超過100億元，旗下廣汽傳祺成為國內發展最快的自主品牌之壹。然而，廣汽傳祺今年的壹紙公告透露，其在變速箱等核心零部件上仍存在受制於人的弱點。廣汽傳祺在公告中表示，由於SUV車型GS8變速箱供應能力不足，廣汽傳祺不得不將今年5-9月傳祺GS8的產量削減至約7000輛/月，因此部分消費者訂單可能出現交付周期延遲。廣汽傳祺將繼續積極與變速箱供應商溝通，盡最大努力增加變速箱的供應和GS8的產量。預計6月5438+10月恢復正常配套供應。
傳祺的變速箱供應商是日本愛信公司，豐田參股。核心零部件受制於國際供應商，傳祺並非個例。表面上看，很多國產車越來越漂亮，但風光背後，其實很多車企的核心零部件還是依賴國際供應鏈，比如三菱發動機，愛信變速箱，博世ESP。這些日系、德系產品依然密集出現在自己的品牌新車上。
希望新能源車彎道超車。
新壹輪科技革命和產業變革蓬勃興起，新技術、新材料、新產業不斷湧現。為了在新壹輪科技革命中贏得主動，德國推出工業4.0戰略，美國發布先進制造夥伴計劃和先進制造國家戰略計劃，中國制定中國制造2025，都是為了建設和鞏固以技術變革為核心動力的制造強國。在未來的競爭中，全球制造業格局可能會發生重大變化。
世界銀行報告發布的2016年世界各國GDP數據顯示，去年全球GDP總量(國內生產總值)達到74萬億美元，其中總量排名第壹的美國占24.32%；國內排名第二，占總數的14.84%；日本和德國分別位列第三和第四，占比分別為5.91%和4.54%。
中國制造業的快速崛起，正在加快從制造大國向制造強國邁進的步伐。近年來，我國密集出臺了壹系列鼓勵新能源汽車發展的措施，希望在新能源汽車賽道上實現彎道超車。目前，中國已經超過美國，成為世界上最大的新能源汽車生產國和銷售國。在國內新能源汽車市場，銷量前十名全部被自主車企包攬。新能源汽車企業比亞迪也獲得了2065 438+05-2065 438+06年度新能源汽車企業全球銷量冠軍。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福去年在接受第壹財經記者采訪時表示，比亞迪在新能源汽車領域已經領先，在電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件上不斷做技術儲備，甚至有些技術在全球領先。未來在新能源領域不怕和大眾、寶馬、奔馳等傳統車企巨頭競爭。
目前，荷蘭、挪威、英國等歐洲國家已經公布了停止銷售汽柴油汽車的時間表，中國也開始研究禁止銷售傳統燃油汽車的時間表。此外，隨著中國雙積分政策的實施，也倒逼車企加快電動化，跨國車企和自主車企紛紛加快電動車發展步伐。近日，長安汽車宣布從2025年起全面停售傳統燃油車，並投入超過6543.8億元推動其新能源戰略的發展，成為國內首家明確禁止銷售傳統燃油車的車企。SAIC、東風、壹汽、長安、BAIC、廣汽等汽車集團在自主新能源和智能制造技術研究方面不斷取得新進展。北汽集團董事長徐和誼近日公開表示，到2035年，中國自主品牌的新能源汽車壹定會躋身世界第壹梯隊。
隨著新能源汽車市場的快速發展，中國在動力電池等核心零部件方面的技術也在不斷提升，比亞迪和當代安培科技有限公司的動力電池在規模和技術上加速追趕日韓巨頭。目前，當代安培科技有限公司已成為寶馬、現代等多家跨國汽車巨頭的動力電池供應商。此外，國內企業和資本加速收購國際零部件企業，為提升中國汽車制造業的競爭力鋪平了道路。今年6月，高田申請破產後，中國電子供應商寧波盛駿的子公司KSS欲以654.38+0.588億美元收購高田，整合高田在汽車安全系統的技術和資源，提升寧波盛駿在全球汽車供應鏈中的地位。今年8月，國內金沙江資本收購了日產全部電池業務及相關資產，並在鎮江新區快速建立了總投資654.38+00.15的日產電池中國總部及生產基地。
除了在核心零部件技術上尋求突破，吉利、傳祺、比亞迪等自主車企不斷整合國際人力資源，提升工業設計水平，提升產品附加值和品牌力。
10 10月18日，在廣交會期間舉行的2017中國制造之美頒獎典禮上，4309件參賽作品中有53件獲得“中國制造之美”相關獎項，其中包括汽車產品。作為本次《中國制造》評選活動的評委，國際工業設計大師luigi colani表示，看好中國制造的發展前景。比如中國在高鐵等交通工具上發展迅速，在數量和規模上超過德國，在質量等方面接近德國水平，甚至在某些方面有所趕超。未來，中國制造可以通過在工業設計方面的不斷努力，在國際市場上上升到與德國制造同等的地位。
技術變革主導的新能源和無人駕駛時代正在到來。面對壹百多年來壹直處於大變革時期的汽車行業，國內自主汽車企業表現出極大的熱情，對未來充滿期待。崔東樹認為，在新能源汽車領域，自主車企應該可以彎道超車，但僅限於局部地區，比如微型電動車市場，在插電式混合動力等技術積累較強的產品上暫時很難彎道超車，需要堅持不懈的努力。