鋰電池材料取得新突破
充電速度有望加快
據《中國科學報》報道，近日，中國科學技術大學余淑紅院士團隊與姚宏斌教授、倪勇教授團隊合作，解決了鋰離子電池高能量密度與快速充電性能之間的矛盾，提出並制備了新型雙梯度石墨負極材料，可在6分鐘內將鋰離子電池充電60%。相關結果近日發表在《科學進展》上。
目前，鋰離子電池驅動的電動汽車因其節能環保而受到人們的青睞。但是電動汽車的充電時間比傳統燃油汽車要長得多，大大降低了體驗。主要原因是鋰離子電池石墨負極倍率性能差，限制了電動汽車的快速充電能力。
為了提高石墨陽極的倍率性能，傳統的策略是將石墨電極制成多孔或薄化。然而，這些方法經常犧牲制備的電池的能量密度。於書紅團隊從電極結構設計入手，在保證能量密度的同時，提高鋰離子電池的快充性能。
研究團隊開發了壹種低粘度無聚合物粘結劑漿料自組裝技術，將鍍銅石墨負極顆粒和銅納米線混合在乙醇溶液中制成漿料。利用不同尺寸石墨顆粒在漿料中沈降速度的差異，成功構建了模擬計算優化的雙梯度結構，獲得了電極。
研究人員發現，基於這種新型雙梯度石墨陽極材料的鋰離子電池可以分別在5.6分鐘和11.4分鐘內從零充電到60%和80%，同時保持高能量密度。
中國負極材料的爆炸式增長
石墨化的供需緊張
2020年第四季度以來，陽極材料市場呈現爆發式增長。據研究機構EVTank和艾維經濟研究所聯合發布的《中國負極材料行業發展白皮書(2022)》顯示，2021年，中國負極材料出貨量達77.9萬噸，同比增長86.4%。全球份額從2020年的77.7%增長到2021年的86.1%。
東莞證券研報顯示，中國是全球領先的負極材料生產國，近兩年出貨量增長至70%左右。預計2025年中國負極材料出貨量將從2020年的36.5萬噸增長到1.48萬噸，年復合增長率為32%。
在國家能源消費雙重管制的影響下，高能耗的石墨化加工能力有限，下遊新能源汽車需求快速增長，石墨化供需偏緊。近年來，國內鋰電池正極材料頭部企業逐漸向上遊石墨化加工布局。石墨化自給率高、壹體化產業布局逐步完善的企業具有較強的成本優勢，有望實現數量和利潤的同步增長。
石墨陽極概念股大幅反彈。
2股今年業績有望翻倍。
據證券時報和數據報統計，a股市場具備石墨負極材料相關產能和技術的公司不足15家。5月份以來，這些概念股持續反彈。至5月23日收盤，期間平均漲幅為12.88%，遠超同期上證指數。
從機構關註度來看，普泰萊(133.30-1.99%)目前最受機構青睞，29份研報給予其正面評級。其次是傑瑞股份(35.10+4.43%，診股)、龍柏集團(19.08-0.37%，診股)、中科電氣(26.92-6.59%，診股)、杉杉股份(23.60+0.04)。根據五家以上機構的壹致預測，科達制造(16.64-0.12%，咨詢股)和中科電氣均獲得機構2022年凈利潤增速翻番的預測。與壹致預測目標價相比，方大炭素(7.17-2.18%，診股)、杉杉股份、龍柏集團、貝特瑞(835185，診股)最新收盤價均有50%以上的上漲空間。
普泰萊年報顯示，截至2021年末，公司已形成年產陽極材料654.38+0.5萬噸以上的有效產能，其中石墨化加工654.38+0.1萬噸，碳化加工配套能力654.38+0萬噸。2023年，公司將至少增加65438+萬噸綜合陽極產能。
杉杉股份是國內首家從事鋰離子電池人造石墨負極材料研發和生產的企業。截止2021年末，公司陽極材料成品產能1.2萬噸，石墨化產能4.2萬噸。
道氏科技(21.17+0.00%，診斷股)5月17日在互動平臺表示，公司蘭州基地擬建設年產5000噸碳納米管粉體、3萬噸碳納米管漿料和15萬噸矽碳和石墨陽極材料及石墨化的生產項目。壹期工程計劃建設石墨陽極材料7萬噸(含石墨化加工654.38+萬噸)，預計2022年5月底開工。
5月7日，中科電氣在互動平臺上提到，湖南中科興城石墨有限公司5萬噸鋰電池正極材料生產基地項目已完成廠房建設，現處於設備安裝調試階段。
向風華(44.90+0.11%，診斷單位)主要是石墨負極材料。截至2021年末，公司已生產負極材料3萬噸，在建募投項目3萬噸，在建高端人造石墨負極材料壹體化生產基地6萬噸，合計654.38+0.2萬噸。公司石墨化年生產能力654.38+0.5萬噸，其中3000噸已全部生產，654.38+0.2萬噸石墨化在建，部分投入使用。預計今年將投產。
傑瑞股份2021年報顯示，公司在甘肅天水實施65438+萬噸鋰離子電池石墨負極材料集成項目，與嘉庚創新實驗室趙金寶合作在福建廈門等地實施18萬噸鋰離子電池矽基復合負極材料項目。
宜城新能(4.61-2.12%)青海天藍壹期1萬噸陽極石墨化項目已投產，二期陽極材料項目正在加緊辦理前期手續。