壹、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。
船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （壹）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某壹船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
（十壹）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至幹舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。 二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為幹貨船和油槽船兩大類： （壹）幹貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船壹般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2.幹散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側壹般設置不低於壹米的舷墻。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與壹般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，壹般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard 。
2.出海的壹些小常識
壹是駕駛、輪機、通訊等各崗位人員應配備齊全；二是船體及各種設備應保養、維修並經過專業檢驗，達到適航狀態。
安全、消防、救生設備、應急器材配套齊全無損壞；三是《漁業船舶檢驗證書》、《漁業船舶登記證書》、《漁業捕撈許可證》等證書必須齊全、有效。必須強調的是，海洋捕撈船員不是隨便什麽人都能勝任，應符合壹定的條件。
船員應身體健康，且經訓練合格；職務船員須持有效職務證書；普通船員必須經過安全基本技能訓練。2看點漁船出海前註意事項壹是註意收聽天氣預報，掌握航行，作業海域的天氣情況；二是檢查航海儀器設備，使通信，導航，號燈，號型等設備處在正常運行狀態；三是按規定辦好出港簽證；漁船要裝載合理，保持船舶穩性良好；四是編組生產，不單獨出海；五是船東還應為每位出海漁民購買保險。
3看點漁船在平常的航行中應註意以下幾點壹是漁船航行時必須派專人值班瞭望，值班人員不得擅離崗位，交接班應履行交接手續；二是漁船不得超航區、超抗風等級航行，不得在禁航區航行；三是航行作業應避開商船習慣航路；四是應按規定正確顯示號燈、號型、按規定鳴放聲號，準確表明自己船舶的動態；五是必須嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》。4看點當漁船航行於事故多發水域應註意船長必須親自值班，並安排人員加強瞭望，準確測定船位，要根據當時的風力、風向、浪高和流向等情況，謹慎駕駛，保持安全航速。
5看點當漁船在霧中行駛時應註意事項壹是開啟雷達，使用安全航速，增派瞭望人員；二是當對本船船位無把握或有疑問時，應選擇在就近拋錨；三是根據船舶動態鳴放相應的聲號，並顯示號燈、號型；四是保持安靜，以便守聽他船霧中聲號和甚高頻無線電話；五是運用良好的航海技術極其謹慎地駕駛；六是必要時，船長應下令關閉全部或部分水密門、窗；七是霧航期間，駕駛、輪機等職務船員均應堅守崗位，嚴格履行各自的職責。6看點出海時的通訊在海上作業期間，編隊出海的漁船之間要保持經常聯絡，必須定時收聽天氣預報，在惡劣天氣到來之前采取好防風、防凍等有效的安全措施。
對於船員，要求做到以下幾點：壹是船員在甲板作業時應穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒有安全防護裝置的船舷邊站立、逗留；三是嚴禁從事捕撈許可證或國外入漁許可證規定內容以外的任何生產；五是禁止捕撈受國家或國際保護的水生野生動物，若意外捕撈應立即釋放；六是船員在進入魚艙時，應防止因魚貨變質所造成的有毒物質中毒。七是在下網作業時，網機操作人員應穿戴安全防護用品並對工作服衣口、袖口等處進行安全清理，防止下網操作時被網具或鋼絲繩（綆索）帶入水中，要嚴格按規程進行操作，避免被網機絞傷。
7看點起網作業時應註意的事項壹是起吊網包保持安全重量，不得強行起吊，防止鋼絲繩（綆索）崩斷傷人及造成船舶大角度傾斜；二是在起絞網過程中，應隨時保持水中網具與船艉或船舷的間距及角度，防止發生網具與船艉或船舷的間距及角度，防止發生網具纏繞螺旋槳事故；三是大風浪中起網時，網機絞綱速度應適當放慢，防止風浪沖擊造成繩索斷裂；四是魚貨、網具裝載正確，保持船舶穩定。8看點在海上作業時碰到大風浪天氣的應對方法在大風浪天氣來臨之前：首先，應及時收聽氣象預報，註意風情變化，及時歸港避風。
如果因某些原因來不及避風，應做好以下準備工作。壹是保持船舶水密。
應盡快把所有水密門、舷窗、艙口、通風口、天窗、出水口及錨鏈筒等，應加固或加蓋，以保持水密； 二是保證排水暢通。所有排水機械、管路、閥門及甲板排水門等都應處於良好狀態；三是固定壹切活動物件，如網具，曳綱，錨等。
調整艙內、外壹切物件，如吊桿、冰、漁獲物及油、水等，降低船舶重心，提高穩定性；四是檢查舵裝置及錨設備，確保其處於良好狀態；五是機艙應確保主機處於良好狀態。如果不幸在海上遭遇大風浪時，應立即向岸臺報告情況，采取移動式錨泊或放夾棕（大綆）漂流措施，保持安全航速，慢車頂風抗浪。
切記，大風浪中航行不得輕易調頭，避免橫浪。9看點漁船萬壹起火後該如何應對呢？這時候千萬別慌張，先減速並調整方向，使失火部位處於下風；指揮人員迅速撤離現場，關閉通往火場的所有通道；移走火場附近可燃物，用水冷卻火場周圍艙壁和甲板；根據火源的不同，選擇滅火器材的種類；火災撲滅後，應認真清理現場，徹底撲滅余火，防止復燃；若船員身上衣服著火，應迅速脫下著火的衣服，或就地打滾滅火，或跳進就近水源中滅火。
3.艦船常識
舾裝 註音：xī zhuāng 字義：（1） [ship equipment]∶船上錨、桅桿、梯、管路、電路等設備和裝置的總稱 （2） [(of ships)outfitting work]∶船體主要結構造完之後安裝錨、桅桿、電路等設備和裝置的工作 構造 船體主要結構造完後，就從造船平臺下水，舾裝是指艦船下水後艦船內的機械電氣電子設備的安裝。
外舾裝：包括舵設備，錨設備，系泊設備，救生設備，關閉設備，拖帶和頂推設備，還有梯子，欄桿，桅桿等。 內舾裝：艙室的分隔與絕緣材料的安裝，船用家具與衛生設施的制造安裝，，廚房冷庫和空調系統的組成與安裝，船用門窗的安裝。
4.船舶方面壹般常識
壹、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。
船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （壹）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某壹船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
（十壹）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至幹舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為幹貨船和油槽船兩大類： （壹）幹貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船壹般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2.幹散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側壹般設置不低於壹米的舷墻。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與壹般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，壹般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（。
5.有誰知道船體的結構我想知道壹艘船的船體結構和部件（比如主機,
所有的部件都列出來要壹大本書了，揀壹部分吧。
如果想了解的更細，去找找造船和航海方面的書籍~ 四沖程內燃機 four stroke internal bustion engine 1255 活塞經過四個行程完成壹個工作循環的內燃機。 內燃機的工作循環是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程所組成，而每壹個工作過程分別由壹個相應的活塞行程來完成。
甲板 deck 1284 位於內底板以上，用以封蓋船內空間或將其分隔成層的大型板架。為保證船舶安全，船上的甲板，特別是船體縱向彎曲時受力最大的強力甲板，必須具有足夠的強度，其尺寸須滿足船舶建造規範要求。
直接受到風、雨、浪侵襲的甲板露天部分，必須保證水密。通常主船體最上層的連續甲板稱上甲板，以下各層甲板統稱下層甲板，只有壹層下層甲板時，即稱下甲板。
下層甲板中自上而下依次稱第二甲板、第三甲板等。連續甲板以下局部設置的甲板稱平臺甲板或平臺。
在上層建築和甲板室中的甲板按其所在位置分別稱橋？甲板、艏？甲板、艉？甲板或甲板室甲板等，以及遊步甲板、艇甲板、駕駛甲板和羅經甲板等。 以往有些遠洋貨船的最上連續甲板常設有噸位開口，稱遮蔽甲板。
據有關規範的規定，甲板又有艙壁甲板、量噸甲板和幹舷甲板之分。甲板常設有梁拱，以便排除甲板積水；上甲板還常設有舷弧，以減少甲板上浪和增加儲備浮力。
但也有為便於施工和裝卸貨，不設梁拱和舷弧，而按載重線規範，略增幹舷高度。 甲板線 deck line 1287 (1)甲板邊線和甲板中線的統稱。
壹般為兩條空間曲線，可大致反應甲板的形狀。（2）按《船舶載重線規範》，為勘定載重線標誌而繪在幹舷甲板處船長中央兩舷外板上的基準水平線。
其上緣壹般應經過幹舷甲板上表面向外延伸與船體外表面的交點。 甲板緣板 stringer plate, deck stringer 1296 作為強力甲板的上甲板或長橋艙甲板，其甲板板上沿舷邊的壹列板。
其厚度壹般大於沿船寬方向的其它板列。它與舷頂列板連接，組成舷頂結構。
舷側甲板緣線 deck line at side 1297 甲板型表面在舷邊的曲線。 有圓弧形舷緣的船舶，則指甲板型線與舷側外板型線兩延伸線之交點的聯機。
它是壹條空間曲線，在型線圖上的只是其投影，並非真形。它在中線面上的投影線稱舷弧線。
外板 shell plating 1517 又稱“船殼板”或“殼板”。構成船體外殼的板材的統稱。
船體整個外殼是由若幹列縱向列板並列連接而成，從船底中部的平板龍骨起至兩側的舷頂止。緊接平板龍骨的左右兩側板稱龍骨翼板，位於兩舷必部轉圓部分的稱必列板，在兩舷必列板之間的船底各列板統稱船底板，在必列板以上的舷側各列板統稱舷側外板，舷側外板最上壹列與強力甲板相連接的列板舷頂列板。
常用英文字母對每列板進行命名，平板龍骨稱為K列板，然後向兩舷直至舷頂依次命名為A、B、C? 列板；同壹列板中的每壹塊板又自艉向艏（軍用船習慣上自艏向艉）按1、2、3順序編號。外板構成船體的水密外殼，使船漂浮在水面上；同時是直接承受外部水壓力並保證船體縱強度的重要構件。
半貨櫃船 semi-container ship 1580 部份貨艙作為裝載貨櫃船的專用艙，其余貨艙裝載壹般貨物的貨櫃船。船上沒有重型回轉式起貨機，用以裝卸貨櫃。
為提高貨櫃的載運量，常在甲板上也沒有貨櫃固定裝置，以便堆裝貨櫃。此類船適用於貨種較雜，且無裝卸橋或重型門式起重機設備的港口間發展貨櫃運輸業務。
半沈浸螺旋槳 surface propeller 1583 只有部分槳葉浸在水中工作的螺旋槳。效率較低。
各槳葉受力不均，易引起振動。因軸支架露出水面，故在高速艦艇中可大大減小附體阻力。
主機 main engine,marine engine 1590 直接用於船舶推進的原動機。 有蒸氣機、汽油機、柴油機、汽輪機、燃氣輪機等。
最早在船上使用的主機是蒸氣機，因熱效率低，故已逐漸被淘汰。汽油機僅用於某些賽艇、遊艇。
柴油機因燃料消耗率低，故是目前船上應用最廣泛的壹種主機。燃氣輪機功率大，啟動快，目前主要用於軍艦及氣墊船上。
汽輪機適用於大功率和核動力船舶。 有些船舶（如挖泥船、漁船等）的主機在非正常航行狀態下，可作為工程作業的原動機。
機艙 engine room 1875 供安置主、輔機及其附屬設備用的艙。設有輔機艙的船上，供安置主機及其附屬設備用的艙稱主機艙。
以往除油輪因防火及軸遂通過油艙不易保證油密等原因而將機艙設於尾部外，其它船舶因縱傾調整的要求，都將機艙設於舯部。 近代貨船特別是散貨船，為獲得比較方正的貨艙，提高載貨能力和裝卸效率等，已普遍采用艉部機艙的布置型式，少數客船在滿足浸水性要求的前題下，為將旅客艙室設於居住環境較佳的舯部，也有采用這種布置型式的。
壹些尾部型線瘦削的船，特別是雙槳船，為避免船艙過長，常將機艙設於舯後偏艉部。 機艙至少應有兩個出口，以便緊急情況下艙內人員能緊急撤離。
壓載水艙 ballast tank 1982 用於註入舷外水以調整船的重心位置和浮力、縱傾用的艙。各類機動船常設有壓載水艙。
因航行過程中隨著油、水等的消耗，船的重心升高導致穩定性不足；空載航行時因為艉部吃水淺，螺旋槳槳葉漏出水面使螺旋槳效率降低，並可能引起嚴重的振動，風。
6.海上求生基本常識有哪些
船舶在海上航行，會受到當地的氣象、水文和周圍環境的影響，如果操縱人員對各種因素估計不足、判斷不準確、措施不妥當，或者遇到自然災害、意外情況，航行船舶就可能發生失控、擱淺、觸礁、失火、碰撞、傾覆、沈沒等危及船舶、財產和生命安全的嚴重事故。
船舶遇險後，為了及早脫險或者盡量減少損害，遇險人員要奮力自救，並不失時機地用各種方法不斷地、準確地向外界報告遇難船舶的船名、船籍、呼號、裝貨港、遇難位置（經緯度）、損害程度等情況。海上求生者最初遇到的困難
·淹溺：棄船後落入水中，如果不會遊泳而又沒穿救生衣或攜帶任何救生浮具，在水中就無法保持漂浮。如果不能及時獲救，很快就會發生溺死的危險。
·浸泡和暴露：身體浸泡在水中，散熱較在陸地上要快得多。這樣，人體不能保持正常體溫，很容易造成體熱消耗過大。如果當時氣候寒冷水溫低，人體浸泡在水中的危險就更大，很快就會處於低溫昏迷直至死亡。如果人體暴露在酷熱陽光下，就容易發生曬傷、衰竭、中署等。
·幹渴：在海洋上幹渴是威脅遇險者壹大危險，死亡率隨淡水供應減少而增多。據統計，當每天有240毫升淡水時死亡率為10%，每天只有120毫升淡水時死亡率增至90%。對於求生者來說，淡水比食物更重要。
·暈浪：求生者即使有幸爬上救生設備，如救生艇、救生筏、救生浮具等，因暈船會引起過度嘔吐，使身體大量失水，出現頭暈、虛弱。
·危險動物：有害海洋動物侵襲對海上遇險者也是壹個威脅，其中尤以鯊魚為甚。盡管海上遇險時鯊魚襲擊的機會並不多，但它直接影響求生者的士氣。
·救援困難：海上自救比其它地方艱難得多。海洋是數百萬平方公裏的廣闊區域，氣候變化無常。快速行進的搜索飛機要發現壹只救生筏或小船是很難的，要發現遇險者更難。再者，大海狂暴無比，搜索飛機即使發現遇險者，也無法降落。所有海上作業人員、船員都應有壹套保安用具。
用具清單如下： ·系在腰上的帶鞘的小刀 ·發信號用的哨子
·皮手套 ·防水打火機（防水火柴） ·毯子、襯衣、襪子、帽子 ·太陽鏡 ·釣魚線、魚鉤 ·小型救護箱 在緊急情況下，以上物品會拯救妳自己和他人的性命。
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7.關於船舶知識
壹、船東有船舶的所有權，他是船舶的東家老板。
二、東家不壹定知道如何經營船舶，也許只是因為有錢燒得慌所以造了船。這種情況下就有船舶公司來幫東家老板經營船舶了。
當然，也有可能東家老板自己知道如何經營船舶，於是成立船舶公司，這時船東與船舶公司合二為壹。三、船長只是壹個雇員，當然是雇員中的頭頭。
四、船長壹般是船公司雇傭的。當然船公司等於船東也是正常的。
五、需要物資供應時，壹般的供應如夥食等船長可以直接決定，畢竟船在外，公司的命令可以不聽（關鍵是公司也未必了解詳情啊）。但有些大的物資供應，如加油啊什麽的，則壹般是船公司直接確定的。
說明：這裏面沒有考慮到租船的情況，沒有考慮到大的貨主直接包租船舶等情況。