在“生死造車”系列文章中，我們介紹了現階段脫穎而出的頭部企業，以及幾個徘徊在危險邊緣的中遊企業。在本文中，我們將重點關註那些雷打不動、毫無進展的新造車企業。
拜騰、博駿、林賽的接連“雷雨”，預示著曾經轟轟烈烈的造車運動進入了密集洗牌期，“新勢力最終只能存活2-3家”的預言正在應驗。現有企業是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和生存的命運是什麽？這壹系列的策劃會從新車的具體案例、教訓和經驗開始。
2014年夏天，壹位名叫黃的80後企業家在上海註冊成立了壹家汽車制造企業——遊俠汽車。這壹年，蔚來的超豪華創始團隊也悄然組建；以何、亨利、何濤為核心的造車團隊也在穗宣告成立。沈創辦智能車友行，計劃離開奇虎360；樂視創始人賈躍亭在其微博宣布，樂視正式進軍電動汽車領域...
2014是中國新造車運動的元年。隨後幾年，資本市場對造車概念趨之若鶩，催生了數百家新的造車企業。其中正式公開亮相的公司有20多家，既有從0到1的造車新勢力，也有想通過收購“起死回生”的資本玩家。如今退潮了，造車不再是雲裏霧裏，成敗也越來越清晰。
遊俠，萊西，蔚來
小鵬，奇點，理想
魏瑪，白藤，哪咤
雲，知豆，愛池
地平線，中文快遞
未來，波縣，民安
金康、萬向、國機。
零運行，新的特殊
◆?坐在PPT上造車？在大規模生產前夕去世
如果把汽車分為兩個階段:交付數量“從0到1”代表產能，“從1到65438+萬”才算成功，有些企業還沒完成“從0到1”就倒下了。
遊俠成立的第二年，黃舉辦了第壹次新車發布會，遊俠X正式亮相。由於概念車大規模抄襲特斯拉，遊俠X的出現並沒有得到好評，反而被嘲諷為“PPT造車”。在黃的壹片疑惑中，退出了遊俠車。
新掌舵人魏軍帶著資本接手遊俠汽車。然而，新資本和管理層的進入未能重振Ranger。遊俠至今未能拿出量產車，摘掉“PPT造車”的帽子。
如果妳說遊俠汽車開創了“PPT造車”的理念，那麽樂視會將這壹理念徹底付諸實踐。2016年4月，樂視在北京五棵松體育館舉行新品發布會。賈躍亭含淚發布LeSEE首款純電動概念車。壹年後，粉絲沒有等來LeSEE的量產車，卻等來了LeSEE的倒閉，賈躍亭在美國躲債。
樂視破產後，其造車部門被拆分為三個品牌:高端FF、中端LeSEE和低端市場e咖；FF在美國繼續堅持，電咖包裝成新的汽車品牌——sky car；樂視已經徹底消失了。
遊俠和樂視似乎是兩個不同版本的故事。前者想靠概念快速進入市場，後者伸得太長，導致中國軍隊戰敗。但從根本上說，兩者其實都低估了造車的難度。按照互聯網“急速膨脹”的思維造車，最終會讓遊俠深陷其中，樂視壹蹶不振。
巴頓和博郡也在量產前夕淪陷。兩家公司最直接的問題都指向資金鏈，但事實是造車就像木桶理論。不是長板，是短板。R&D，生產，融資，管理和供應鏈必須是強大的。
拜騰汽車成立四年，累計融資84億，還不如幾個新的頭部造車勢力，但也是壹筆不小的融資。李公司創始人李想曾透露，李公司成立5年來，車輛研發、自建工廠、購買資質、銷售網絡、交付10000輛車、人員和管理費用累計支出654380億美元(約合人民幣70億元)。相比之下，在所有融資耗盡後，拜騰汽車仍未能達到交付量產車的階段。
另壹個花錢大手大腳的公司是蔚來汽車，這讓蔚來汽車創始人李斌成為2019年度最差人物。好在蔚來的錢燒光了品牌，燒光了用戶，燒光了兩輛量產車，安徽政府也願意伸出手來，抓住這個即將陷入險境的企業。
拜騰顯然沒有蔚來這樣的運氣。在融資的道路上，壹波三折。另外創始團隊基本來自傳統車企。融資背景單壹，外部環境變化，彈藥不夠。問題像鞭炮壹樣壹個個爆炸。
何2018表示，將嘗試融資300億元。在接受汽車之家專訪時，他解釋了這個邏輯。在決定造車的時候，他和小米的創始人雷軍進行了壹次深度的交談。當時雷軍給他的建議是多融點錢。他對汽車接觸越深，就越發現造車是壹項極其昂貴的工程，非常需要“廣撒糧”。
融資能力弱，使用效率低，加上中外雙戰場作戰，產品設計過於創新，都是拜騰汽車遲遲不能量產的原因。其實拜騰的量產車M-Byte還是挺驚艷的，可惜沒去量產。
博縣的失敗，從表面上看，也是因為拿不到融資而失敗的企業。這家企業成立於2017，不算早。是壹家從汽車設計公司延伸到制造汽車的企業，在生產和研發方面具有壹定的競爭力。
但短板也很明顯，這讓博縣汽車的故事很快就結束了。從公司官方公布的信息來看，博君成立至今已獲得6筆融資。除2065438+2009年6月最新融資金額為25億元外，其他融資情況均未公開。25億元的公開融資似乎並沒有如期到位，這直接導致了壹汽李霞後續收購的變數以及拖欠員工工資的問題。
在壹系列問題爆發後，黃錫明在公開信中直接指出，宏觀環境的變化、汽車產業的重塑、汽車消費模式的改變、資本市場重心的轉移等因素給他的造車項目帶來了不確定因素。作為創始人，沒有在第壹時間采取措施應對變化，導致博縣汽車融資節奏出現重大失衡。博駿汽車已宣布將重新定位商業模式，並將利用已形成的產品和成果開展對外合作。
◆?市場把握不足？折疊戟微型電動車
2019，11，寧波中院宣布拍賣蘭州郅都電動車有限公司100%股權，起拍價65438+3800萬元。這意味著曾經以生產微型電動車聞名的郅都汽車徹底倒閉。
郅都汽車的問題其實早在2018就已經爆發了。在微型電動車受到政策青睞的那幾年，郅都的銷量非常火爆。2017年銷量峰值4.3萬輛。
隨著2018國內補貼政策的調整，部分不達標產品逐步退出補貼範疇。以郅都汽車為代表的微型汽車受到直接影響。2065438+2008年6月，郅都汽車生產線停產，當年累計銷量僅為1.53萬輛。
郅都的失利並沒有阻止資本市場對下沈市場和微型電動車的想象。2019年7月，壹位名叫王曉林的美國律師攜1983創立的美國超跑品牌“林賽”在京舉行了盛大的新聞發布會。王曉林為中國消費者帶來了壹款跑車林賽S7勒芒特別版、壹款SUV林賽邁克和壹款純電動微型車脈脈。
脈脈可以算是林賽汽車試水中國電動車市場的第壹款車型。事實再次證明，在對價格敏感的下沈市場，微型電動車沒有競爭力。王曉林接受采訪時表示，林賽汽車在雙十壹期間做了壹個天貓店，運營30天，只賣出了31輛車。
在脈脈賣滑水的同時，王曉林和如臯政府的關系也處於緊張狀態，而且即使以後雙方的問題解決了，以脈脈的市場表現，林賽的發展也會很艱難。
事實上，李也曾有過對下沈市場的憧憬。起初，李想希望通過高低端並行的思路打開市場，壹方面打造“大而強”的SUV，另壹方面打造“小而美”的SEV。面對下沈的市場，必須在產品成本上下功夫。理想的SEV是基於低速電動車，車身尺寸縮小。事實證明，政策沒有給這些車型機會。由於政策因素，李不得不放棄這個項目，轉而致力於SUV車型的研發和生產。
拋開其他因素，郅都和林賽的案例很大程度上是由於市場預測不足而導致的產品失敗。郅都汽車過於依賴政策，政策會傷筋動骨。林賽汽車對下沈市場的把握和預測不足。當其他品牌全部退出微型電動車市場的時候，它依然鋌而走險。
◆?三年期限過了嗎？資本向頭部聚集。
除了幾家雷雨明確的頭部企業和尾部企業，還有壹些企業處於“生死未蔔”的狀態，比如奇點、民安、金康。這些企業曾經有過聲量，也闡釋過造車理念，出現在量產車型中，但始終不溫不火。
就創業而言，任何領域都有壹個“窗口期”的概念，新車窗口期認為是2017到2020年三年。事實上，從2018中國車市下滑開始，資本市場對新車的熱情就開始減弱。目前新車市場也呈現馬太效應，資本向頭部企業聚集，中尾部企業越來越難獲得資金。
2020年，壹方面是新造車企業頻頻雷聲，另壹方面是利好消息不斷。前三大新車制造商蔚來、理想和小鵬相繼發布了融資進展。4月，蔚來宣布獲得70億元外部投資；7月5日，李獲得美團5.5億美元投資；7月20日，Xpeng Motors宣布完成5億美元C+輪融資。
在眾多造車企業中，奇點汽車是最難以捉摸的企業。奇點汽車作為第壹家進入市場的新造車企業，首款量產車頻繁下線，至今未交付。2065438+2009年4月，實地走訪工廠，三地申報工廠無壹建成。
從沈最近的動態來看，他正在推進壹個由他投資的電動兩輪車品牌“藍鯊”項目，並表示奇點和藍鯊將形成“兩輪+四輪”的戰略。這或許是沈曲線救國，但隨著造車期的消失，奇點面臨的市場環境會越來越差，白白錯過了最佳的入市時機，奇點更難有機會跟進。
還有壹批已經獲得國家發改委批準的純電動乘用車項目，也被認為是種子選手的企業，包括民安、金康、長江、萬向、國能等壹系列企業。目前這些企業大多進展壹般，最閃亮的時刻可能是拿到發改委批文的時候。
內功、技術、產品、資金不足...每壹個環節都是壹道坎，讓這些企業成為造車史上的壹個剪影。目前國能汽車已經選擇由恒大集團接手，而長江汽車是零跑汽車代工，其他幾家企業也有相當壹段時間沒有發布進展。錯過最佳時期後，這些企業要想先發制人，無疑會更加困難。
全文摘要:
2020年，車市下行疊加疫情影響，造車時期已經過去。造車新勢力中，實現量產的企業只有10多家，中高端品牌和低端品牌幾乎占到壹半。可以預測，未來排名前三的公司，很可能就在這10家公司之中。電動車市場難見黑馬，尚未實現量產的新造車企業或許該尋找出路了。(文/汽車之家？小瑩)
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