航空運輸具有商品性、服務性、國際性、準軍事性、資金性、技術性和風險密集性以及自然壟斷性等特點。根據不同的標準，航空運輸可以分為不同的類型。航空運輸起源於1871年，由於近兩年國際經濟不景氣，使得航空運輸業遭遇瓶頸，但未來航空運輸事業仍有廣闊的發展空間值得探索。
基本介紹 中文名稱：航空輸運 外文名稱：air transportation 分類：運輸方式 特點：商品性、服務性、國際性。商品性、服務性、國際性等 貨物要求 ：物的長度、寬度、高度且不得小於 40 厘米 定義、特點、基本要素、運輸種類和形式、種類、形式、貨運相關程序、發展簡介、其他、責任和義務、電子商務、特別規定、運輸市場需求。特別規定、運輸市場需求調查、定義 航空運輸又稱飛機運輸，簡稱 "空運"，是指在具備航線和機場的條件下，以航空器為運輸工具進行貨物運輸的壹種運輸方式。航空運輸在我國運輸業中，其貨運量占全國運輸量的比重還比較小，主要承擔長途客運任務，隨著物流業的快速發展，航空運輸在貨運中也將發揮重要作用。航空運輸 航空運輸的貨物重量按毛重計算。計算單位是公斤。重量不足1公斤的按1公斤計算，超過1公斤的尾數四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量壹般不超過 80 千克，體積壹般不超過 40*60*100 厘米。寬體飛機上裝載的每件貨物重量壹般不超過 250 公斤。體積不超過 250 * 200 * 160 厘米。超過上述重量和體積的貨物將由西北航空公司根據具體的接收和運輸條件決定。每公斤體積超過 6000 立方厘米的貨物按輕泡貨稱重。輕泡狀貨物按每 6000 立方厘米 1 公斤計算。 特點 航空運輸具有以下特點： (1) 商品性。航空運輸提供的產品是壹種特殊形式的產品，是壹種 "空間位移"，產品形式是改變航空運輸對象在空間的位移，產品單位是 "人公裏 "和 "噸公裏"。產品單位是 "人公裏 "和 "噸公裏"，航空運輸產品的商品屬性是通過產品使用者在航空運輸市場的購買行為最終實現的。(2）服務。航空運輸業屬於第三產業，是服務性行業。它提供的 "空間位移 "反映服務的數量，而服務手段和服務態度則反映服務的質量。這壹屬性決定了承運人必須不斷擴大運力，滿足社會日益增長的產品需求，遵循 "旅客至上、用戶至上 "的原則，為產品用戶提供安全、便捷、舒適、準時的優質服務。(3）國際化。航空運輸已成為現代社會最重要的運輸方式，成為連接國際政治交流和經濟合作的紐帶。這其中既包含著國際間的友好合作，也包含著國際間的激烈競爭，在服務、運價、技術協調、經營管理以及法律法規的制定和實施等方面，都受到國際統壹標準的制約和國際航空運輸市場的沖擊。(4）準軍事化。人類航空活動先投入軍事領域，後轉為民用。在現代戰爭中，掌握制空權是取得戰爭主動地位的重要因素。因此，許多國家在法律上規定，航空運輸企業所擁有的機隊和相關人員在平時要服務於國民經濟建設，作為軍事後備力量，在戰時或緊急情況下，民用航空可以按照法定方案由國家征用，服務於軍事需要。(5）資金、技術、風險密集。航空運輸業是壹個高投入的行業，無論是運輸工具，還是其他運輸設備都價格昂貴、成本高昂。因此，其運營成本非常高，而且航空運輸業由於技術要求高，設備操作復雜，各部門之間相互依賴程度高，運營風險大。任何國家的****和組織都沒有財力像補貼城市公共****交通那樣補貼其航空運輸企業。為此，世界各國的航空運輸業都不認為是社會公益事業，都必須以盈利為目的，才能維持其正常的運營和發展。(6）自然壟斷。由於航空運輸業投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格的限制較為嚴格，市場準入門檻高，加之歷史原因，使得航空運輸業在發展過程中形成了自然壟斷。 基本要素 實現航空運輸的要素主要包括航空站、飛機、航線、航班、航空公司等。(1）航空站。航空站，俗稱機場，又稱空港，是供飛機起飛和飛行的場所。(2) 飛機。狹義的飛機是指飛機。廣義的飛機是指所有能在大氣中依靠空氣反作用力支撐的機器。此處所指的飛機主要是狹義的飛機。(3) 航線。航線是指經批準的空中交通線路，連接兩個或兩個以上地點的定期或不定期航班，並經營運輸業務。航線規定了明確的航線方向、經停地點以及航線的寬度和飛行層的高度。為了飛行安全，維護空中交通秩序，民航從事運輸飛行，必須按照規定的航線飛行。 (4) 飛行。航空器從始發站起飛，按照規定的航線經停靠站到達航站的運輸飛行稱為航班。航班應當根據航班時刻表在規定的航線上使用規定的機型，按規定的日期、規定的時間飛行。即具有 "定航線、定機型、定日期、定時間 "的 "四定 "特點。(5) 航空公司。航空公司是擁有飛機並從事航空運輸服務的公司。航空公司具有以下特點：第壹，必須擁有-定數量的飛機，這是成立航空公司的前提條件。其次，必須提供與其能力相適應的航空運輸服務。其次，航空公司的主要業務是將乘客和貨物從壹個地方運送到另壹個地方。 運輸類型和形式 根據不同的分類標準，航空運輸可分為不同的類型。(1）從航空運輸的性質來看，航空運輸壹般分為國內航空運輸和國際航空運輸兩大類。根據《民用航空法》第壹百零七條的定義，所謂國內航空運輸，是指根據當事人訂立的航空運輸合同，運輸的出發地、約定的經停地和目的地均在中華人民***和國家境內的運輸。所謂國際航空運輸，是指根據當事人訂立的航空運輸合同，不論運輸是否中斷或中轉，運輸的始發地、約定的經停地和目的地之壹不在中華人民共和國境內的運輸。(2）從航空運輸的對象來看，可以分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類。比較特殊的是航空旅客行李運輸既可以依附於航空旅客運輸，也可以看作是壹個獨立的運輸過程。航空郵件運輸是壹種特殊的航空貨物運輸，在頭等艙的情況下享有優先權，適用《郵政法》及相關行政法規和部門規章，但不受《民用航空法》相關規定的約束。(3）包機運輸。包機運輸是指民用航空運輸用戶為壹定的目的包租公****，航空運輸企業的航空器載運旅客或貨物的壹種運輸形式，其特點是包機人需要與承運人簽訂書面的包機運輸合同，井在合同有效期內按照包機合同自主使用民用航空器，包機人不壹定直接參與航空運輸活動。 形式 航空運輸企業經營的主要形式有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常，班期運輸是航空運輸的主要形式，後兩種是根據需要臨時安排的。時刻表運輸是根據時刻表，用固定的機型沿固定的航線，按固定的時間執行運輸任務。當需要運輸的客貨量較大時，可以沿計劃運輸的航線組織加班航班。航空運輸的運行質量主要從安全水平、經濟效益和服務質量三個方面進行評價。 貨物相關手續 1、托運人應向承運人托運貨物填寫提單，並按國家主管部門的規定附必要的有效證明文件。托運人應對運輸單填寫內容的真實性和正確性負責。托運人填寫的貨物運輸單提交承運人接受，承運人填寫貨物運輸單後，航空貨物運輸合同即告成立。航空運輸 2、托運人要求包機運輸貨物的，應當填寫包機申請書，經承運人同意接受並簽訂包機運輸協議，航空包機貨物運輸合同即告成立，當事人簽訂協議時，應當遵守民航主管部門的包機運輸規定。3.托運人應當按照國家有關主管部門規定的包裝標準包裝運輸貨物；沒有統壹包裝標準的，托運人應當按照保證運輸安全的原則，根據貨物的性質和承運航空器的條件包裝貨物。不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物。4.托運人必須在托運貨物上標明始發站、到達站以及托運人和收貨人的單位。名稱和地址，按照國家規定標明包裝儲運指標標誌。5、國家規定必須投保的貨物，托運人應當在托運貨物時投保運輸保險。6、托運人托運貨物時，應當按照民航主管部門規定的費率支付運費和其他費用。除托運人與承運人另有約定外，運費及其他費用應在承運人簽發貨物運單時壹次付清。7.承運人應在貨物運至交貨地點後二十四小時內向收貨人發出到貨通知，收貨人應持提貨憑證迅速到指定地點提貨，貨物應自到貨通知發出次日起免費保管三天。收貨人應按照運輸規則支付逾期提貨的保管費。8.收貨人提取貨物時，如收貨人對貨物中途或貨物重量無異議，並在貨物運輸提單上簽字，承運人應免除其運輸責任。9、因承運人成過失或者故意造成托運人或者收貨人損失的，托運人或者收貨人請求賠償的，應當自填寫貨物運輸事故記錄的次日起壹百八十日內，以書面形式向承運人提出，並附有關證明文件。 發展簡況 全球經濟壹體化、經濟貿易持續增長、產業結構調整、我國民航經濟體制和管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發展創造了良好的環境。然而，2011 年以來，國內外宏觀經濟形勢不佳，導致需求疲軟，貨運供需失衡，貨運價格持續低位運行，貨運整體疲軟的態勢在未來壹段時間內仍將持續。面對競爭日益激烈的市場環境，國內航空物流企業必須尋求變革之道。在市場權力結構逐漸向消費者（客戶）傾斜的趨勢下，掌握客戶資源、直接滿足客戶需求的終端網絡才是最有價值、最難被取代的網絡。隨著經濟社會的發展，傳統的以單純運輸為主要功能的航空物流服務已不能滿足客戶的需求，要發展我國的航空物流，就必須大力發展綜合航空物流。航空運輸始於 1871 年。1918 年 5 月 5 日，飛機運輸首次出現，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年 6 月 8 日，倫敦和巴黎之間開始了定期郵政航班。30 年代隨著民用運輸機各種技術性能的不斷提高，航空工業的發展推動了航空運輸的發展。第二次世界大戰結束後，世界逐步建立起以各國主要城市為起點和終點，橫跨各大洲的世界航線網絡。1990 年，世界定期航班總周轉量達 2356.7 億噸公裏。近兩年，受國際經濟不景氣影響，世界各國進出口貿易增速放緩，2011 年全球航空貨運量同比下降 0.7%。作為最大的國際航空貨運市場和全球制造業活動中心的亞太地區，貨運量降幅最大，為4.8%，國際市場貨運量降幅為4.6%。國際航空運輸協會最新發布的數據顯示，2012年7月全球航空貨運總量有所下降，在6月同比小幅增長0.1%之後，7月同比下降3.2%，其中7月全球國際航班貨運量同比下降3.3%。2012年7月全球航空貨運運力同比下降0.6%，這使得7月的載貨率同比小幅攀升0.2%。國內方面，調查數據顯示，2011 年以來國內外經濟形勢不佳，嚴重影響了航空貨運的盈利能力，預計未來壹段時間貨運整體疲軟的態勢仍將持續。2011 年，全行業完成貨郵運輸量 557.5 萬噸，比上年下降 1.0%。國內航線完成貨郵運輸量379.4萬噸，比上年增長2.4%，其中港澳臺航線完成21萬噸，比上年下降3.0%；國際航線完成貨郵運輸量178.0萬噸，比上年下降7.6%。2012 年 1-7 月，全行業完成貨郵運輸量 296.21 萬噸，同比下降 4.8%。國內航線完成貨郵運輸量208.56萬噸，比上年增長0.2%，其中港澳臺航線完成貨郵運輸量11.27萬噸，比上年下降11.0%；國際航線完成貨郵運輸量87.62萬噸，比上年下降14.7%。雖然中國航空物流業目前面臨壹些困難，但總體而言，這些困難只是暫時的。航空物流作為商貿活動中最省時、最快捷的物流貨運方式，順應了時代發展的潮流，因而具有強大的生命力和巨大的發展空間。2007 年，我國民航運輸業繼續保持高速增長，全行業旅客運輸量約 1.84 億人次，同比增長約 15.0%，全國機場旅客吞吐量約 3.84 億人次，同比增長約 15.6%。展望 2007-2010 年，相信中國民航業將繼續保持高速增長勢頭，民用機場業也將同步發展。許多機場面臨的基礎設施瓶頸是階段性的，從長遠來看，機場上市公司的發展空間遠未達到極致，發展前景廣闊。同時，航空公司推進樞紐航線網絡建設，也將為上市機場帶來更多的客貨流量。航空運輸航空運輸業具有較強的周期性，受經濟波動和突發事件等影響較大。但即使航空運輸業波動較大，民用機場業作為航空運輸產業鏈中的基礎設施，其周期性波動相對平緩，盈利穩定且長期增長。同時，民用機場業作為國民經濟中的基礎設施行業，歷來受到國家和社會的重視，在資金、政策等方面得到支持和優先考慮。中國民用機場業將繼續得到國家的支持，受益於航空運輸業和固定資產投資的快速增長，使投資者獲得中長期回報。 其他責任義務 《華沙公約》規定了承運人應承擔的三種責任形式：(1) 旅客人身傷亡；(2) 行李或貨物的損失或損壞；(3) 延誤。承運人應當對在民用航空器上或者在旅客登機、下機過程中發生的事故造成的旅客人身傷亡承擔賠償責任；但是，承運人不對僅因旅客自身健康狀況造成的旅客人身傷亡承擔賠償責任。承運人對旅客托運行李、隨身攜帶物品或貨物在航空運輸過程中的毀損、滅失或損壞承擔賠償責任。承運人對延誤造成的損失承擔賠償責任，"如有正當理由"，不構成延誤責任，舉證責任由承運人承擔。旅客人身傷亡、行李或貨物毀損、滅失、損壞與承運人對旅客、行李或貨物延誤造成的損失既有承運人違反航空運輸合同的責任，也有承運人侵犯旅客人身權、財產權的責任，存在責任競合。無論是誰對侵權責任和違約責任競合提起訴訟，也無論是依據航空運輸合同、侵權法、民用航空法還是相關國際公約提起訴訟，都只能按照《民用航空法》規定的條件和責任限額提起訴訟。航空運輸的訴訟時效期間為兩年，自民用航空器到達目的地、應當到達目的地或者運輸終止之日起計算。 電子商務 電子商務在航空運輸領域的應用主要集中在電子客票上，它是航空運輸電子合同的壹種表現形式。電子合同是壹種數據電文形式的書面合同，承諾人以數據電文的形式傳遞要約，采用到達生效主義，承諾壹旦到達要約人處，合同立即成立，並由承諾人確認生效。然而，電子客票在我國現行航空法律框架下並非 "客票"，其程序與現行法律規定存在沖突，有待通過2010年7月1日頒布實施的《中華人民**國侵權責任法》予以解決。根據最高人民法院的司法解釋，"新法優於舊法"，相信在法律的保障下，我國航空領域的電子商務會發展得更好。 特別規定 1.任何對人體和動植物有害的菌種、帶菌培養基等微生物產品，未經民航總局特別批準，不得運輸。2.所有疫苗、細菌疫苗、抗菌劑、血清和其他經過人工制造、精制和無菌處理的生物制品，如托運人提供無菌、無毒證明，可作為普通貨物運輸。3.微生物和有害生物制品的儲運應遠離食品。4.4.運輸植物及植物產品應憑托運人所在地縣級以上植物檢疫部門出具的有效《植物檢疫證書》。5.托運人要求緊急運輸的貨物，承運人同意辦理緊急運輸的，並按規定收取緊急運費。6.骨灰應用密閉塑料袋或其他密封容器包裝，外加木箱，最外層用布包好。 運輸市場需求調查 1．運輸總周轉量：總體需求保持快速增長 中國產業洞察網數據顯示，2013 年 3 月，中國民航全行業綜合、國內（含地區）、國際、地區運輸總周轉量（RTK）分別為 560.0、385.6、174.5 和 11.9 億噸公裏，同比分別增長 13.2%、16.0%和 7.6%、3.5%。2013年1-3月，中國民航綜合、國內（含地區）、國際和地區累計運輸總周轉量（RTK）分別為1551.6、1098.1、464.4和33.7億噸公裏，同比分別增長10.5%、12.9%、7.6%和7.0%。2.客運量：同比增長，環比持平 2013年3月，中國民航國內（含地區）、國際、地區旅客運輸量合計分別為28783人次、26692人次、2092人次、73.9萬人次，同比分別增長15%、15.2%、12.7%、7.9%，環比分別增長0%、3.4%、1.9%、-3.5%。2013年1月至3月，中國民航國內（含地區）、國際和地區累計旅客運輸量分別為8232萬人次、7694萬人次、604.9萬人次和217萬人次，同比分別增長11%、11.9%、11.6%和11.2%。