高鐵和動車有什麽區別
"動車 "稱為動力車輛，是指裝有動力裝置的軌道交通系統，包括機車和動力車廂兩大類。帶驅動輪的動車組，與之相對應的非驅動車輛是掛車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車組為整列列車提供足夠的牽引力，而不能掛上沒有動力的掛車。
動車組是裝有輪子驅動機械設備的鐵路車輛，而不是機車車輛。不僅高速列車有機車，包括普速列車組、通用列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車在內的所有列車類型的交通工具都有機車。
高速鐵路，或稱高速鐵路，是指具有高水平設計標準的鐵路系統，以保證高速列車的安全行駛。這壹概念並不局限於鐵軌，更不用說列車了。無論是公眾還是中國鐵路總公司下屬的火車票系統，都將 "高鐵 "壹詞用於指代中國的高速動車組旅客列車（G字頭列車），這其實是壹個錯誤的說法。
高鐵不等於高速列車，就像賽道不等於賽車壹樣。高速鐵路是壹種鐵路系統，高速列車是壹種交通工具。高速鐵路既有普速列車，也有高速列車。因此，"高鐵 "上既有 "高速鐵路"，也有 "動車組"。
動車和高鐵的區別大多數人都很好奇：G開頭的 "高鐵 "和D開頭的 "動車 "有什麽區別？其實，二者在 "車型 "和 "軌道 "這兩個方面，既有聯系又有區別。下面就是筆者為大家精心整理的動車和高鐵的區別，歡迎閱讀。更多動車與高鐵的區別相關內容請關註實用信息欄目！
動車與高鐵的區別
基本概念
1、動車：動力裝置分散安裝在每節車廂內，使其既有牽引力，又能載客，這樣的客運車輛稱為動車。
2、動車組：幾節有動力的車加上幾節沒有動力的車組織成壹個組。帶動力的車輛稱為動車組，不帶動力的車輛稱為拖車組。動車組技術源於地鐵，是壹種動力分散技術。
3、高鐵：即高速鐵路，我國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路是指設計時速250公裏以上（含預留），且初期運營時速200公裏以上的鐵路客運專線。
綜合定義我們可以理解，高鐵和動車是兩個完全不同的概念。動車指的是列車動力的提供方式，而高鐵則是按照列車的速度來劃分的。也就是說，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。
壹般來說，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身沒有動力，屬於動力集中技術。而采用 "動車組 "的列車，車廂本身也有動力，運行時，不僅機車帶動，車廂也會 "自己跑"，這樣動力就分散了，更能達到高速的效果。高速鐵路（high-speed railroad）是由於時代不同、各國標準不同而產生的。
例如，早期的西歐，新線時速250至300公裏，舊線改造時速200公裏為高速鐵路；但1985年，聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署了國際鐵路協定，規定：新建旅客列車專用高速鐵路的時速為350公裏以上；新建客貨混用高速鐵路的時速為250公裏以上。新建客貨混行高速鐵路時速 250 公裏以上。
主要特點
1、高速鐵路：
高速鐵路非常平穩，為了保證高速鐵路的安全性和舒適性，高速鐵路采用的都是無縫鋼軌，而且時速300公裏以上的高速鐵路采用無砟軌道，也就是沒有石子的整體路基，以保證平穩性。
高速鐵路彎道少、曲線半徑大，道岔為活動式高速道岔。
大量的高架橋和隧道。保證平穩，縮短距離。
高速鐵路的接觸網，即列車頂部導線的懸掛方式與普通鐵路不同，以保證高速動車組接觸的穩定性和耐久性。
高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路先進，因為發車密度大、速度快，安全性必須高。
2、機車車輛：
機車車輛兩端都有駕駛室，列車掉頭時，不需要在壹端將機車脫鉤後再移到另壹端掛鉤，大大加快了運行速度。同時也減輕了乘務員的勞動強度，提高了安全性。(機車也可以通過推拉來達到同樣的效果）。
列車組可以方便地組合成不同長度的列車。在壹些地方，它們被編組為壹列火車，然後在中途站分成幾個部分，分別開往不同的目的地。
動車組不僅可以移動，而且動車組和由動車組組成的列車的加速度遠遠高於傳統列車。
動車車型
目前在我國，動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同車型（每個車型下又有CRH1A、CRH1B等小分隊，CRH6尚未正式投入運營），中文名稱為和諧號，英文名稱為CRH，即 "China High Speed Railway"（中國高速鐵路）的簡稱。
其實，無論是在中國的 "高鐵線上"，還是在所謂的 "動車線上"，跑的都是動車組，所不同的是車型不同：CRH1、CRH2（除CRH2C外）、CHR5這三種車型均為200公裏級，設計運營時速為200KM/H，最高運營時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種車型均為300公裏級，設計運營時速為350KM/H左右，最高為380KM/H。
動車的區別
鐵道部目前的定義：
鐵道部目前的定義：
動車：鐵道部目前的定義是：
火車是指時速200公裏的鐵路線；高鐵是指時速300公裏的鐵路線。
在我國，時速 200 公裏以上的鐵路線有三種，分別稱為：動車組列車（車頭命名為 "D"，"動 "的拼音首字母）、高速列車（車頭命名為 "G"，"G "的拼音首字母）、高速列車（車頭命名為 "G"，"G "的拼音首字母）。G"，"高 "的拼音首字母）、城際高速列車（車次命名為 "C"，"城 "的拼音首字母）。拼音首字母為 "城"）和拼音首字母為 "高"）。
速度方面，動車組列車為 200KM/H 級，高速列車和城際高速均為 300KM/H 級。
結論：
從基本定義中我們可以了解到，高速鐵路和動車組是兩個完全不同的概念。
動車組是列車動力的提供方式，而高鐵是按照列車的速度來劃分的。也就是說，動車組是列車型號，高鐵是鐵路線路類型。高鐵的全稱是高速鐵路，顧名思義，其本質就是鐵路。而我們通常會陷入壹個誤區，認為高鐵和動車是兩種不同的車型。
其實，兩者的概念很容易理解。因為 "G "字頭的動車組列車只在城際鐵路和高速鐵路上運行，所以在名為XX高速鐵路的線路上運行的 "G "字頭高速動車組列車，隨著時間的推移，被簡化為XX高速鐵路。
就這樣壹直錯下去。特別是在滬寧線沿線，由於滬寧城際高鐵開通後，G字頭高鐵動車組的價格比六次提到的D字頭動車組開通後的價格還要貴，引發了部分旅客的不滿，進而把 "動車 "和 "高鐵 "這兩個概念對立起來。其實，無論是D字頭，還是G字頭，它都是在鐵路運輸中由CRH動車組實施的旅客列車。
動車和高鐵有什麽區別？壹般來說，飛機安檢時液體攜帶量不允許超過1L。化妝品容量不能超過100毫升，必要的液體物品需由單位統壹保管。旅客攜帶少量自用化妝品，每種化妝品限帶壹件。其容器容積不得超過 100 毫升，總量不得超過 1000 毫升，並應單獨裝袋，以便開封檢查。境外旅客如需在國內機場轉乘國內航班，應將攜帶入境的免稅液體物品裝入包裝袋完好的透明塑料袋內密封，並出示購物憑證，經安檢確認後方可攜帶入境。嬰兒隨行旅客不得攜帶液態乳制品。請自備奶粉。糖尿病患者或其他病人需攜帶必要的液體藥品（飛機上使用的數量），經安檢確認後由機組人員保管。
高速列車和動車組列車的區別高速列車和動車組列車的區別
1.速度區別：動車組列車速度可達200-250km/h高速列車和動車組列車，而高速列車速度更快，可達300-350km/h，中國國家發改委將中國的高速鐵路定義為時速200km及以上的新建或既有鐵路，並出臺了相應的文件《中長期鐵路網規劃》。
2、列車車次不同：動車組列車車次以 "D "開頭，如D3100高速鐵路、動車組；高速鐵路列車以 "G "開頭，如G1635。
3、......工作原理不同：高速鐵路不是用機車牽引列車，而是采用動車組。
3.工作原理不同：高速鐵路不是用機車牽引列車，而是采用動車組，幾乎所有車輪都在壹起運行，既有很強的整體性和配合性，又有靈活的速度變化，從而提高了速度。
4、使用的軌道不同：動車組可以使用高速鐵路專用軌道，也可以使用普通列車軌道，而高速鐵路只能使用高速鐵路專用軌道。
5.站點數量的區別：高鐵是專線，全程站點少；而動車組主要是城際線路，站點相對較多。
高鐵和動車的區別
高鐵和動車有什麽區別高鐵和動車？
高鐵和動車的科學定義：高鐵，其實是從列車速度來定義的。時速在 200 公裏以上的，可以稱為高速鐵路。從這個角度看，G 字頭、C 字頭、磁懸浮列車和壹些 D 字頭，都符合高速鐵路的定義。動車組，是列車動力分散的方式，與速度無關，俗稱車本身有動力，不需要機車牽引。從這個角度看，G、C、D字頭的列車就是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。在中國，"動車組 "和 "高速列車 "是指兩種不同類型的鐵路線路。鐵道部現行定義：動車組是指時速 200 公裏的鐵路線；高速鐵路是指時速 300 公裏的鐵路線。因此，在鐵道部目前的定義中，帶 "D "字頭的動車組不屬於 "高速鐵路"，帶 "C "和 "G "字頭的動車組屬於 "高速鐵路"。C "和 "G "被視為 "高速鐵路"。具體區別在於：1，G 字頭比 D 字頭好，內部設備也更好，這壹點毋庸置疑；2，G/C 字頭通常比 D 字頭快。3、G/C 型車頭通常用於最近新建的高鐵線路，以及在 G/C 型車頭支持下新建的火車站。D 型車頭通常開往老線路和老車站。
高鐵與動車的區別
1、鋼軌與普通鐵路鋼軌的區別：在幾十米的壹個接口上，列車行駛時總是遠離 "哐當哐當 "的聲音。
當車輪軋過鋼軌連接處時，車輪振動，車廂振動，地面也振動，列車行駛壹點也不平穩，就像大風大浪的海面上的輪船，不能平穩前行，速度也不能提高，否則會加劇振動，形成翻車事故。高鐵：高鐵修補要根據季節，在鋼軌熱脹冷縮、拉伸最長的時候，把壹根根鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會拉伸更長，到高鐵和動車冬天冷縮的時候，憑借鋼軌本身的抗拉強度，保持不變形。
2、工作原理不同於傳統的列車啟動：要想機車輪子轉起來，機車自身先啟動，然後拖動列車。機車壹個人的重量畢竟比整列火車大，是不能壹口氣直接帶動整列火車的。
整列火車的啟動，其實是壹節壹節的，有壹個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也是壹樣，普通列車要開到那麽快是相當困難的。
高鐵的開通：簡而言之，高鐵的原理，至少有兩個方面，壹方面是取消了鋼軌的接頭，列車能夠全速行駛；另壹方面是采用了動車組，所有的車輪都在壹起，不僅動力統壹，而且動作壹致，列車的開行和變速都變得靈活起來。這樣，高鐵的速度就大大加快了。
3、制動制動系統不同 動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由各車輛的電制動（再生制動）和氣制動（盤式制動）組成，並具有防滑檢測功能的制動控制裝置內采用的是電指令式制動系統。由於附著系數會隨著列車速度的增加而減小，因此設置了隨速度變化而改變制動力的速度壹附著模式來控制制動力。
這種模式是在以雨天為前提的附著力測試基礎上設置的，因此可以對列車進行制動，以確保列車在規定距離內停止而不打滑。動車和掛車的基本制動裝置采用氣電變換的增壓缸和液壓盤裝置。
在 4 輛動車和 4 輛拖車的編組下，拖車完全采用機械制動。動車上的再生制動和空氣制動切換，通過電壹氣協調控制，由制動控制裝置確定制動力的大小，當制動力不足時由空氣制動器補充。
為了減少制動盤和制動瓦的磨損采用延時控制：再生制動優先，然後是掛車氣制動，再次是動車氣制動。4、在我國目前的高速和城際鐵路客運系統中，動車（D型車）與高鐵（G型車）的主要區別在於，動車（D型車）主要在既有提速線路或城際鐵路上運營，而動車在高速鐵路幹線上運營。鐵路幹線上運行的動車（D型列車）比高速鐵路（G型列車）的最高運行速度要慢或停站較多。
5、高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度來描述鐵路系統的類型；而動車指的是車廂內有動力的列車，除了每節車廂的前端可以（註意可以不必）有動力外；但這兩個詞在國內鐵路上已經被重新定義了，而實際上國內高速鐵路上使用的車廂本身就是動車，被稱為動車是正確的。6、在國際標準中，時速超過200KM，在建時速達到250KM，就是高速鐵路；動車組的定義是多節車廂有壹個動力裝置，由這些車廂組成的列車稱為動車（組）。
我國的定義略有不同，動車組是指時速在200~300KM之間，車廂數以D（"動 "字拼音首字母）開頭的列車；高速鐵路是指時速在300KM以上，車廂數以G（"高 "字拼音首字母）開頭的列車；高速鐵路是指時速在300KM以上的列車。"目前，我國高速鐵路上運營的列車均為動車組，8 節車廂為壹組，壹列列車有壹至兩組動車組（即壹列列車只能由 8 節車廂組成）。壹列動車組只能由 8 節車廂或 16 節車廂組成），而壹組動車組中，可以有 6 節動車和 2 節拖車，即 6 節車廂有動力，另外 2 節車廂無動力；也可以有 4 節動車和 4 節拖車，即 4 節車廂有動力，另外 4 節車廂無
如果是 8 節車廂都有動力，那麽這 4 節車廂有動力，另外 4 節車廂沒有動力；也可以是 8 節車廂都有動力。
對於長編組列車（16節車廂），就是上述配置乘以2.8。在我們中國人的定義中，高鐵和機車都是鐵路系統的列車和鐵路，區別在於速度不同。
擴展資料：
中國國家鐵路局將中國高速鐵路定義為設計時速250公裏以上（含預留）、初期運營時速200公裏以上的旅客列車專用線鐵路，並出臺了相應的《高速鐵路設計規範》文件。中國國家發展和改革委員會（NDRC）將中國的高速鐵路定義為標準時速200公裏及以上的新建或既有線鐵路，並頒布了相應的文件《中長期鐵路網規劃》，將所有時速200公裏的鐵路線統壹納入中國高速鐵路網的範圍。
"高鐵 "同時由民間和中國鐵路總公司的火車票系統（12306官方網站）代表中國的高速動車組旅客列車（G字頭列車），其實是個錯誤的提法。動車組，全稱動力車輛，是指在軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。
動車裝有驅動輪，與之相對應的非驅動車輛就是掛車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列列車提供足夠的牽引力，而不能掛無動力的掛車。
動車組是裝有輪子驅動的機械設備的鐵路車輛，而不是機車車輛。不僅高速列車有機車，包括普速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車、磁懸浮列車在內的所有列車運輸類型都有機車。
參考文獻：
動車組、高速列車和快速列車高速列車和動車組有什麽區別？僅僅是速度不同嗎？
動車是車，高鐵是線，高鐵和動車它們就像車與路的關系，要說車與路有什麽區別，還真不好形容。客運列車G級（高速列車）--妳說的高鐵應該是D級（動車組）K級（快速）吧，它們三者的本質區別不在於速度，區別在於等級。K車需要避開D車，D車需要避開G車。其他方面的區別，高速列車 G 型壹般為 CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度壹般為 200～310；動車組 D 型壹般為 CRH1、CRH2A、CRH5，速度壹般為 120～250；快速 K 型壹般為 25G，速度壹般為 80～120。不過，這些差別並不是絕對的，但壹般都是如此，所以這些並不是本質上的差別，而是不同....。
動車和高鐵有什麽區別？
主要區別如下：
1、動車組列車是以字母D開頭的列車，速度有160、200、250三個等級。2、動車組牽引動力有兩種分配方式，壹種是動力分散型，另壹種是動力集中型。壹般列車采用分散式：前者是每節車廂配若幹掛車，後者是若幹節車廂並列。列車有兩個司機室，壹般分布在列車兩端，在列車末端改變方向或中途改變方向時不用調頭。有的列車司機室較多，可方便地分解成若幹獨立完整的列車停站。
2、高速列車是以字母 G 開頭的列車，速度為 250、300 和 350。高速動車組的速度在不同時代標準不同，在我國是與中國高速鐵路相適應的，速度壹般不低於250級。高速動車組采用四動車組（4動4拖），壹般用於時速300公裏上下的列車，六動車組目前只用於時速較高的試驗列車。
擴展資料
我國動車組在早期即為CRH動車組，後來分為兩個等級：普通動車組（D動車組）主要用於快速鐵路（我國快速鐵路裏程是高速鐵路裏程的兩倍多），高速動車組（G動車組）主要用於高速鐵路。目前正在開發低速動車組，用於未來的中短途城際列車。高速鐵路主要用於高速列車和普通列車，快速鐵路主要用於普通列車和高速列車，如丹大快速鐵路。