壹、橋梁維修加固的內容
隨著我國國民經濟的日益發展和交通量的快速增長，危橋總長度逐漸增加。如果拆除重建，不僅要花很多錢，而且需要很長時間。如果有計劃、有步驟地對現有舊橋進行加固，在橋梁加固後。它可以延長橋梁的使用壽命，以少量的資金投入使橋梁滿足交通量的需求，還可以緩解橋梁投資的集中，給國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。
對病害嚴重、不能滿足運輸要求的橋涵，要徹底整改、加固、改善和更新設備，恢復原有橋梁建築的整體使用效能和延長使用壽命，提高原有橋梁建築的荷載等級和通過能力。橋梁維修加固的主要內容有:服務橋上部構件的維修加固、服務橋下部構件的維修加固、橋梁車行道或人行道的拓寬。提高橋梁上部結構的高度，更換橋梁路面或引橋路面的結構。部分或全部替換受損或損壞的橋梁結構。橋梁的維修和加固必須充分利用原有部分。能加固的不要重建，能部分重建的不要全部重建。在役橋梁的維修加固通常采取以下步驟:檢查橋梁的現狀和損傷情況；調查橋梁的歷史和技術數據以及現有的交通狀況；提出維修、加固或改造計劃，並隨時進行分析比較；確定方案並付諸實施，即進行維修、加固或改造。
二、橋梁維修加固的方法
簡單來說，加固就是通過壹定的措施來提高構件乃至整個結構的承載能力和使用性能，以滿足新的要求。橋梁維修加固應註意四個原則:橋梁加固是通過擴大或修復橋梁構件，提高橋梁局部或全橋承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁的維修加固應以不改變原有建築形式為原則，只有在復雜情況下才能改變其結構。橋梁維修和加固有許多不同的方法。根據在役橋梁的實際情況、承載力弱化程度和未來任務，采取相應的適當維修加固方法。橋梁加固有四種方法:增大或增加原結構構件的截面，提高原結構的強度和剛度；用新結構替換應力不足的結構:改變原結構的應力體系，降低原結構的應力；對原結構施加外部應力，改變原結構的應力模式，提高橋梁的剛度和強度。舊橋加固方法可分為以下幾類:
1，結構加固
體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區域設置預應力材料。通過張拉，對梁施加偏心預應力，在這種偏心壓力下，梁向上拱起，抵消了部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度，改善了結構受力，大大提高了結構承載能力。目前有兩種加固方法:下驅預應力拉桿加固法和體外預應力鋼絲束加固法。在合理安排施工工序的情況下，這種方法可以最大限度地減少對橋上交通的影響。甚至可以在開放交通受限的情況下組織施工，所以這幾年國內工程實例很多。如國道301盤錦互通主線橋、盤錦互通WH匝道橋加固。但加固後，體外預應力筋的防腐問題在壹定程度上增加了後期維護成本。
壹般不是公路部門首選的加固方法。粘貼鋼板或碳纖維粘貼鋼板加固法是利用膠粘劑和錨具將鋼板粘結錨固在混凝土結構的拉面或其他薄弱部位，使鋼板與鋼筋混凝土結構形成壹個整體，從而提高結構的承載能力。該方法具有基本不改變原結構尺寸、施工簡單、技術可靠、短期加固效果好、技術成熟等優點。近年來，在鋼筋混凝土橋梁的加固和維修中被公路部門廣泛采用，是近年來應用最廣泛的加固方法。碳纖維加固技術是近年來從國外引進的新技術。由於其強度高、耐腐蝕、施工簡單等優點，在實際工程中得到了廣泛的應用。
但是，由於碳纖維本身的壹些缺陷。如脆性和耐火性差，使這種材料的應用受到限制。加大截面加固法壹般采用在梁底或梁側加大尺寸，增加主筋來提高主梁截面的有效高度，從而提高橋梁的承載能力。但由於擴大截面法的所有操作都需要在梁底進行，施工難度大，施工質量難以控制。因此，雖然在某些情況下成本不算太大，但上述因素制約了該技術的廣泛應用，壹般用於T形截面梁的加固和維修。改變結構受力體系的加固方法是通過改變橋梁結構的受力體系來提高結構的整體承載能力，是壹種變被動為主動的加固方法。該技術具有提高結構承載能力、增加結構剛度、減少撓度的優點。但這種加固方法通常涉及橋面鋪裝的再加工，增加了改造成本，加固效果受負彎矩區施工質量影響較大，目前很少單獨使用。此外，結構加固方法還包括增設主梁加固法和噴射混凝土加固法。
2.非結構鋼筋
鋼纖維混凝土可用於修復嚴重損壞的橋面鋪裝。較強的抗裂性、抗沖擊性和耐磨性，可以在不增加橋梁恒載的情況下，延長橋面的使用壽命，改善梁的結構力學性能。伸縮縫的更新與改造在橋梁維修中，成功使用的伸縮縫有以下幾種。“三防”伸縮縫在大型橋梁中的應用效果良好；毛狀肋伸縮縫廣泛應用於大中型橋梁，效果明顯；TST和FG系列橋梁的無縫伸縮縫也廣泛應用於中小橋梁。
3.U形高橋平臺的加固
這種加固方法是在U型橋的前墻和兩側墻上套40 cm鋼筋混凝土，兩側墻上加水平預應力錨索，前墻上加地錨。本方案適用於不能中斷交通，不能架設臨時橋梁的高橋站病害修復。采用錨桿和鋼筋混凝土抱箍法對橋臺空腔和橋臺基礎持力層進行灌漿固化，然後打錨桿和槽鋼抱箍。最後在U型橋臺的前墻和兩側墻上套25 cm鋼筋混凝土，用錨桿將新舊墻連接成壹個整體。此方案適用於地基承載力不足，施工處理不到位，導致橋臺墻體下沈的情況。
4、橋墩加固
加固橋梁下部結構的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如果橋墩有結構損傷，可以通過包裹混凝土、粘貼鋼板或碳纖維等方式進行加固。但對於實體墩等側向剛度較大的結構，狀態變化主要是由基礎引起的。這時候可以重點回填硬土或者對地基進行灌漿，提高它們對橋墩的約束能力，提高橋墩的整體承載力。提樁是常用的壹種有效的加固方法，即在舊樁兩側加壹根樁，通過種植鋼筋擴大承臺共同受力。樁基加固的另壹種方法是鋼筋混凝土箍。由於下部樁基施工等原因，樁基收縮。加固方法是清除樁身漂浮物，植筋後，外箍稍微膨脹混凝土。目前，在很多橋梁加固改造中，針對同壹座橋梁，根據不同部位、不同構件、不同改造原因，采用幾種不同的方法。如宜賓馬明溪金沙江大橋加固，采用增加構件、粘貼鋼板、碳纖維加固、橋面加固等方法；西藏尼木大橋加固采用粘貼鋼板、碳纖維加固、橋面加固等方法。
第三，結論
在舊橋維修加固過程中，除少量重型車輛短時間行駛外，不需要完全中斷交通。其社會效益和經濟效益尤為明顯。從某種意義上說，無論是技術改造方案的制定和設計計算，還是技術改造的具體實施，相關工作者都必須不斷實踐和學習。
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