終於，在4月的最後壹天，比亞迪韓正式亮相。這次只亮相了純電動版，DM插電混動版更晚。這是韓EV的首次正式亮相，新旅行也到現場進行了靜態體驗。
快速了解比亞迪韓EV
比亞迪韓EV目前只開放預售，新車將於6月正式上市並公布最終價格，6月開始交付。全系* * *有三個續航版本，分別是65kWh電池兩驅NEDC續航506km，77kWh電池四驅高性能NEDC續航550km，兩驅NEDC續航605km。
中文“字”能發光，前臉更有動感。
有了龍臉的加持，比亞迪全系車型的顏值提升可圈可點。在這壹成績下，比亞迪繼續研發，在宋Pro上推出了龍臉2.0，壹步步展現了比亞迪在設計上的進步。
不過不同於以往龍臉車型不同的前格柵設計語言，比亞迪韓這次進步很大。封閉式前臉首次出現在比亞迪純電動車型上，漢EV封閉式前臉高度還原了曾經出現在上海車展上的E-SEED GT的前臉。
* * *現場有兩款韓EV車型，紅色的是四驅高性能車型，續航550km，黑色的是長續航車型，續航605km。關於顏色配置，除了常見的紅、黑、白，未來還有很多選擇，比如大家關註的灰色。
封閉式前臉的大U型銀色鍍鉻裝飾條點綴整個前臉，並有點亮燈條的作用。
全LED大燈已經是比亞迪純電動車和插電式混合動力車的標配。大燈設計中運用了龍須草的設計元素，車輛解鎖時燈光的動態效果很美。大燈設計遵循新壹代龍晶設計語言。左右大燈在夜光龍須的相互穿插和串聯下形成壹個整體。龍須上排列的藍色氛圍燈，給人壹種高冷、深邃的科技感。
轉向信號的動態效應
下方采用了鏤空設計，車牌下方還配備了毫米波雷達。
傳統的霧燈配了壹個黑色的裝飾，既點綴了前臉設計，又起到了分流的作用。這個區域不是簡單的穿透，空氣引導是從中間向外。
值得壹提的是，前擋風玻璃采用福耀玻璃雙層鍍銀技術，隔熱40%，降低空調能耗15%，續航性能進壹步提升。
新車側面造型為細長形，轎跑運動氣息明顯。此外，新車將是比亞迪首款配備隱藏式門把手的車型，新車風阻系數將達到0.233 Cd。官方表示，這壹成果創下了國內新能源汽車量產風阻系數的新紀錄。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980 x 1910x 1495mm，軸距為2920mm。提供245/50 R18、245/45 R19兩種輪胎尺寸，全系標配全景天窗。
車外後視鏡集成了轉向信號。
實拍的外後視鏡集成了轉向燈，左右外後視鏡下方分別安裝了攝像頭，提供360度全景圖像的兩側。
前翼子板和門板也采用了帶有“比亞迪設計”logo的銀色鍍鉻裝飾條。
比亞迪韓EV提供隱藏式門把手和非隱藏式門把手兩種，實拍車型使用隱藏式門把手。
四驅版配備固特異鷹F1輪胎，尺寸規格為245/45 R19，前輪配備Brembo卡鉗。新車100km/h-0官方制動距離為32.8米，確實很優秀。值得壹提的是，比亞迪是目前國內Brembo最大的需求方，60%以上的Brembo卡鉗供應給比亞迪。
兩驅長續航版采用雙色低風阻輪轂。維度是什麽？245/45 R19，輪胎的品牌是MaxContact MC6，很有未來感。
尾部造型方面，從背面來看，比亞迪韓EV整個尾部造型屬於方形設計，壹體式尾燈設計已經是比亞迪車型的必備配置。韓EV車上沒有缺席，尾部還配有全新的“築夢”logo。
尾燈的動態效果
通過上壹層樓的室內設計
同時，上壹層樓梯也是室內設計所需要的。比亞迪韓EV內飾不僅保留了懸浮式自適應旋轉墊，還加入了豪華和科技的元素。比亞迪韓EV內飾采用環抱式內飾設計，在很多細節上做得很好。車輛前排的空調出風口格外醒目。這位官員說:“比亞迪韓的空調出風口設計靈感來自大雁塔的外觀結構。”通過提取大雁塔的陣列排列，結合現代設計理念，創造出獨特的空調出風口設計。
雙幅多功能方向盤支持四向調節。除了旗艦版是電動調節，其他版本都是手動調節。方向盤左側是輔助駕駛功能啟動按鈕，右側是多媒體功能按鈕和波輪調節。特別是方向盤下面有壹個顯示屏，這個區域可以顯示類似的車道偏離情況。
全液晶儀表盤，時間、駕駛模式、檔位、動能回收模式等信息顯示在儀表盤中上方，動力、續航裏程等信息顯示在儀表下方。
內飾部分另壹個非常驚艷的設計來自於副駕駛位置前方的裝飾板。配合車內氛圍燈的動感效果，夜晚視覺沖擊力很強，很受女生歡迎。
中控還是用浮動自適應旋轉墊。Pad的尺寸是15.6和12.8英寸，而且都是窄邊框設計，看起來視覺效果很棒。UI方面，比亞迪韓也配備了全新的Ui。全新UI的設計采用了古典藝術與現代科技元素相結合的設計理念，提升了用戶在不同使用場景下的不同體驗，營造了不同的氛圍。同時，Pad界面的左上角增加了“小迪”語音圖標。
大屏下方是杯架和USB接口。前排有兩個USB接口。
無線充電是近兩年推出的新車必備配置，這個配置在比亞迪韓EV上自然也不會缺席。
中控扶手箱采用“雙開”布局，內部空間比較大。
後排采用獨立空調出風口，後排座椅有座椅通風加熱功能。
站臺不平整，但凸起很小，對後排中間位置乘客的舒適度影響較小。
空間表示
空間方面，比亞迪韓EV的門板儲物空間、中控雙杯架、扶手箱、乘客手套箱等常規儲物空間都表現不錯。高配車型配有納帕真皮座椅，菱形設計，看起來很上檔次。從現場實際體驗來看，韓EV的座椅舒適性非常好，坐著的時候有非常好的包裹性。
紅色座位
棕色座位
老板鑰匙
值得壹提的是，比亞迪韓EV為boss key所有，後排座椅具有座椅通風和加熱功能，因此後排配置的表現也能滿足用戶壹定的商務需求。
門板上的菱形圖案為車內增添了豪華的氛圍。
後座的調節按鈕設置在車門的門板上。設計師采用了類似座椅的造型，甚至連座椅菱形圖案的設計都考慮到了。細節非常用心。
美中不足的是比亞迪韓EV沒有配備電動尾門，但後備箱空間表現中規中矩。尺寸方面，我們實地測量了壹下。後備箱寬度為104cm，深度為100cm(尺寸略有不同，僅供參考)。韓EV采用無備胎方案，後備箱地板打開後，有補胎液、千斤頂等車載工具。
騎行方面，比亞迪韓EV的表現是大家非常期待的地方。太空體驗者是@亭亭亭亭，身高178cm。前排調整到他合適的駕駛位置後，頭部空間大概是四指。
後排頭部空間還剩四指左右，腿部空間兩拳以上。這輛車的後排空間性能很好。
動力方面，比亞迪韓EV兩驅版搭載峰值功率為163kW的驅動電機，四驅版搭載峰值功率為163kW的前驅動電機和峰值功率為200kW的後驅動電機，其中四驅版0-100km/h加速為7.9s，兩驅版為0-655
懸架方面，比亞迪韓EV采用前麥弗遜和後多連桿式獨立懸架的組合。底盤覆蓋非常豐富，這也是目前旗艦純電動車的常見設計，有助於抗風能力的提升。
雙平臺結構？BNA平臺+e平臺
在汽車量產的當下，平臺化壹直是汽車企業R&D的方向，比亞迪在純電動領域更為消費者所熟知。事實上，比亞迪韓EV除了E平臺技術外，還有BNA平臺。
BNA架構分為三個平臺:BLP大型豪華車平臺、BMP中型豪華車平臺和BSP小型豪華車平臺。比亞迪韓EV基於大型豪華平臺打造，最高電機轉速15500rmp，在NVH和車身強度上都會有優勢。官方資料顯示，這款車采用85%高強度鋼，100kg熱成型鋼。
e平臺架構實際上將比亞迪“33111”封裝成壹個電氣化技術平臺。從三電系統到整車系統，可以看作是壹個大型的“魔方結構”。對應不同的BNA建築，可以拼出不同的電氣化技術架構。這樣做的好處是所有型號技術相同，整體研發效率更高，生產成本更低。對應終端用戶，可選產品更加豐富，可以根據不同需求選擇相應的技術配置。
比亞迪韓EV在e平臺的基礎上，搭載雙永磁同步電機，前置電機峰值功率達到180kW，後置電機峰值功率達到200kW。這個動力輸出組合是目前比亞迪量產車型中最強的壹個(唐EV600是雙180kW驅動電機)。此外，比亞迪韓EV電機轉速為15500轉，突破了永磁同步高正向發熱和能耗增加的技術難點。
未來，刀片電池可以續航700公裏。
比亞迪韓EV也將率先搭載比亞迪最新量產的“刀鋒電池”，即超級磷酸鐵鋰電池。電池采用自主研發的0.6米以上的大電芯，電芯也向大容量進化，但電芯形狀更扁更窄(長邊可定制，電芯最大穩定長度可達2100mm)。電池單元被堆疊並像“刀片”壹樣插入電池袋中。
刀片電池采用CTP技術，電芯直接集成到電芯中進行封裝，省去了中間的模塊環節。由於據說模塊直接集成在電池組中，電池組的空間利用率超過60%，比普通電池高出50%。
比亞迪銷售有限公司總經理趙長江在直播時也表示:“刀片電池有三個核心特性。首先是續航時間長。這種長續航目前可以比我們落後600km、700km甚至800km。”參考韓EV宣稱的140Wh/kg的能量密度，刀片電池的能量提升還有想象空間。當然，說了這麽多，我更期待韓EV的實測。
升壓快速充電
在了解升壓和快充之前，我們先了解壹下影響純電動汽車充電功率的因素。除了室外溫度、電池電量、充電樁，充電電量最直接的顯示就是電壓和電流。當壹個參數(電壓或電流)不變時，另壹個參數越大，充電功率就越高。但目前市面上充電樁的最大電流是250A，如果電流穩定，就要從電壓上提高充電功率。所以比亞迪在唐EV車型上推出了“增壓快充”功能，但是這個功能需要在120kW以上的充電樁上實現。
比亞迪韓EV還配備了boost快充。在boost快充的基礎上，比亞迪韓EV官方表示從30%充到80%只需要25分鐘。具體充電功率方面，506KM版最大充電功率為80kW，605KM版為100kW。比亞迪韓EV是570V電池組電壓，更好地支持“增壓充電”，在兩次增壓。功率高於新壹代唐EV的90kW。
唐EV600升壓快充電壓680V電流130A
駕駛員智能輔助駕駛系統
比亞迪官方將智能輔助駕駛系統命名為Di Pilot，首款車型為比亞迪韓。韓的Di Pilot硬件配置，* * *三個毫米波雷達，壹個在前，兩個在後。另外還有壹個單目攝像頭和12超聲波雷達。
DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包括自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成巡航、堵車輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲點檢測、自動泊車、全景影像、遠程駕駛等功能。值得註意的是，APA自動泊車首次應用於比亞迪韓車型。
迪特雷納？它可以自動學習駕駛員的駕駛習慣，判斷駕駛員的類型，並結合實際駕駛場景，如天氣情況、路況等，提醒駕駛員是否使用或如何使用DiDAS功能。比如新手司機在高速巡航時，車身在車道內容易晃動，就特別需要車道保持功能的介入。再比如，對於成熟的駕駛員來說，在擁堵路段，更多關註的是順暢的駕駛體驗，不需要跟車輔助過多介入。
編輯摘要？/
比亞迪韓EV可以說是比亞迪品牌迄今為止印象最深刻的車型。旗艦純電動車的定位在設計、後排空間、性能、續航上都足夠優秀。靜態體驗中，很喜歡比亞迪新車型的燈光配置，動態效果很有科技感。而且Di Pilot智能輔助駕駛系統也是很多迪粉期待的配置。接下來期待這款旗艦機型早日上市，大家可以持續關註。
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